Kayıt: Dec 18, 2005 Mesajlar: 117 Nereden: Izmir - Karsiyaka
Tarih: 27.12.2005 - 23:11 Mesaj konusu:
Orasi sanirim okul gibi bir yer. Ciraklik egitim gibi. Ordan yetisen diplomayi alana hemen sirkte isbasi yaptiriyolar. Is garantili kurs gibi. Sagolasiniz cok guzel videolar. _________________ sürmek için ya?a, ya?amak için sür...
Kayıt: Oct 22, 2005 Mesajlar: 320 Nereden: Istanbul
Tarih: 28.12.2005 - 15:57 Mesaj konusu:
Numaralar gayet güzel, bir iki üçkağıtlarıda gözümden kaçmadı değil. Birincisi arka sproketler büyük yani arka tekere giden torkta büyük onun için hemen motor şaha kalkabiliyor. İkincisi motosiklette gereksiz her parça çıkarılmış ve motor kafese alınmış-olası bir hasarda korunmak veya en aza indirmek için. Üçüncüsü genelde spor motorların gidonları değiştirilmiş ve yerlerine daha düz gidonlar konulmuş, sanki bir enduro veya touring tarzı bir motorun gidonu. Dördüncüsü yakıt tanklarının bir çoğu düz yani üzerine oturmaya oldukça müsait. Ve beşincisi ve de en önemlisi bu arkadaşlar bu konuda epey çalışmışlar. Onlar yapıyorsa bizlerde yapabiliriz ama bunun için neleri feda etmemiz gerekiyor, önce onu bilelim. Kaç kırık kemik, kaç para, kaç zaman; işte onu bilemiyorum.
Son Mesajdan 16 saat 24 dakika sonra eklendi:
Eklemeyi unuttuğuu fark ettiğim bir iki şey daha var. Video'nun ilk girişindeki mavi motorun depo kapağı yerinde ama siyah, siyah olduğu içinde yokmuş gibi gözüküyor ama ufak bir yerde kapak parlıyor yani depo kapağı var. İkincisi arka lastiğin dişlerinin arasına yüksek karbonlı minik bir çelik parçası koyarsanız tekerlek patinaj yaparken kıvılcım çıkarabilir. Üçüncüsü motorun şaha kalktığında arkaya devrilmemesi için arkaya monte edilmiiş metal ir parça var bu da oldukça güven verse gerek. Tam eminde değilim ama galiba rahat stopie yapabilmek için ön lastik havasını indiriyorlar ya da motorun ağırlırlığından lastik inikmiş gibi gözüküyor ama dediğim gibi tam emin değilim. _________________ Kawi ER-5 34 TK 4550
A Rh+
Siebe-gorman, Tam "hadi yazayım şunları" demiştim ki; sen benden önce davranmışsın Hepsi çok doğru tespitler. Ben de seyredenleri uyarıp, "niye olmadı ki" sorusunu kendisine soracakları kurtarayım demiştim "özellikle arka dişli farkını fark edemeyenleri " sen çoktan yapmışsın _________________ O RH +
*** Ya bir yol bul, ya bir yol aç, ya da yoldan çekil ***
Kayıt: Oct 22, 2005 Mesajlar: 320 Nereden: Istanbul
Tarih: 29.12.2005 - 23:31 Mesaj konusu:
Sevgili Whiskey sen, ben yok, önemli olan tesbitti. Aslında bu numaraların yapılabiliyor olması bu hareketlerin yapılabileceğini ama gerekli şartların ve önlemlerin yerine getirilmesiyle alakalı. Tabi bir de bu konuda eğitimci olarak tecrübeli birisinin öğrencinin başında olması çok daha iyi olur. Video'da görülen motosikletlerin yanlış görmediysem hepsi 4 silindirli, alçak stroklu Japon motosikletler. Daha önce görmiş olduğum bir videoda ise Ducati ve Aprilia kullanıyorlardı ve arka sproketleride standart ebattaydı. Buradaki hadise Ducati ve Aprilia'nın 2 silindirli yüksek stroklu tork canavarı motorlara sahip olmasıdır. Bu motorlarla hem hız hem de gösteri yapılabiliyor ama arka sproket standart ölçüde olduğu için motoru şaha kaldırma vb. hareketler için bu topic'e konu olan video'da seyrettiğimiz motorlardan daha hızlı hareket etmek veya en azından torku yakalamak için daha yüksek devirlere çıkmak zorundalar, tabi bu hızı arttıran bir unsur ve yüksek hız da yüksek risk demek. Daha başka bir video'da bu geniş sproketle Suzuki GSXR motoru (hacmini bilmiyorum) ufacık bir garajda 1.5 m. içinde şaha kaldırdıklarını görmüştüm. Mübalağa etmiyorum, isteyene verebilirim o videoyu ama motorun üstün işin ehli birisi vardı ki en önemliside işim ehli olmak. Saygılarımla...
Bu forumda yeni konular açamazsınız Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız
