Test Pilotu :Fireblade(Savas POYRAZ)
Konu: 2004 Honda CBR1000RR TEST(45 dakika adrenalinnn)
Adrenaliiinnnnnn aldim bu gün hemde 171 ps
Eh artik Aytunc tan sonra benimde Cbr1000RR i test etmemin zamani gelmisti,dimi hemso..
bu gün(20.03.2004) Honda Almanya nin sezon acilisiydi,
firsattan istifade 954rr i aldigim hondacima gittim,
dedim ki:
" Cbr1000rr bitte",
o da "Alsana 45 dakika RR", son karar i RR i ver gel dedi .. danke dedim,
atladim rr in tepesine, verdim gazi
Bende söyle bi sonuc cikardim, umarim hosunuza gider;
hehe parmaklarim yazarken hala titriyor zevkten
-rr bindigim zamanki heyacanimi anlatam, deli deli bisi bu. kontagi cevridim,
devir ibresi sona kadar gidiyor sonra geri dönüyor:) hos.
bastim mars dümesine .... ohhhh yeah . evet yeni rr in marsi öncekinden daha iyi hemen aliyor,
bende ki 954rr sanki marsi gücsüz gibiydi, bi dergidede marsi icin düsük puan vermislerdi.
neyse bu yeni rr marji süper calisiyor.
rr in ayakligini kapatinca biraz agir(motor durdugu yerde) oldugunu hissetiriyor.
fakat kullanirken inanin hic bisi fark etmiyorsunuz 600 lük motor gibi. oturusu gercekten akrasif, oturma bölümünün zemini sert ve dizany olarak cok rahat hariket edebilmenizi sagliycak bir sekilde,
ön didonlar baya asagida önceki modeline karsilik.
ilk 5 dakka kasiklarima agri girdi oturus posizyonundan ötürü, ama hemen alisiliyor. tam racing oturus pozisyonu var. Sanki rr la bütünlesiyor pilot.
arkaya artci alirsaniz, ilk frende tepenize düser neden mi, pilot cok öne yatik olarak kullanmak zorunda, arka oturma bölümü ise yüksek. Diycem su rr eski rr degil, artik full racing olmus, ve ne kadar 2 kisilik sede bence o tek kisilik bir RR.
sesi cok torklu güclü bir motor sesi, ve en güzeli olani ise metallik sesler bunda yok gibi sikir sikir calisiyor,
ben metal sesi cikaran motorlari sevmem. ve 1000 lik motor calistigini hissediyorsunuz, torklu sesinden:)
bir önceki modeli olan 954rr da 1. vitese gecerken bazen baya bi ses yapiyor, ama yeni rr da inanin cok rahat ve cok sessiz vitesler girip cikiyor, fazla bi güc gerektirmiyor.
benim boyum 1.84 , ayak frenini düz yolda kullanirken zorluk cektim, söyle ki her an frena basmak icin hazir olarak arka frenin üstünde ayagimi tutmak zor geldi bana, ayak bilegimi baya bükülü tutmam gerekti, sanki posizyonu biraz daha asagida olsa rahat ederdim gibi, ama viraj pozisyonuna girince sorun yok.
Aynalar baya asagida, iyi bir ayna bakisi icin, deponun üstüne biraz egilmeniz gerekiyor, aynalara biraz ayar cektim, ama yine de hafif egilmek gerekiyor, gerci boyum biraz uzun oldugundan da fark ediyor olabilir.
ve hidrolik devriyaj kolu bana biraz sert geldi, ama kolu azicik birakinca devriyaj hemen islemini yerine getiriyor.
Gelelim güce önceki rr da 5000 devire kadar pek güc hissedilmiyordu,
ama yeni rr in tüm devir bölümlerinde güclüyüm diyor,
2. vitesde 2 defa gaza iyi asildim , ön lastik hemen yerden kesiliyor, alismak lazim
Eski rr da düsük devirlerde gazi kapatinca hafif arka sallaniyordu,
yenisinde bu yaridan daha aza inmis, cok az hissediliyor.
Yeni rr in amatisörleri baya sert ve cok iyi calisiyor, yolu tamamen pilota hissettiyor, cok hosuma gitti..
Depo cok iyi tasarlanmis, dizler cok iyi oturuyor, motorla cok iyi bütünlesiliyor, hele viraja girerken cok iyi
avantaj sagliyor. Viraji cok tatli aliyor, hafif depodan dizimle motoru yatirmak icin cekiyorum,
hemen yatiyor, bence 600 lük kadar rahat viraja giriyor.
inanin rr oturus pozisyonu ne kadar akrasif olsada cok ama cok hosuma gitti, hele depoya bacaklarinizin arasinda sikistirinca tam olarak bütünlestiginizi hissetirmesi ,
Top speed yapacak vaktim kalmadi, cünkü 45 dakkanin tamamini virajlarda yedim. hehe
direksiyon amartisörü bence cok iyi calisiyor,
Söyleki sc44 de yani fireblade ín 2000-01 modeline LSL marka didon amartisörü takmistik, manuel ayarlaniyor, sert - yumsak gibi, sert, serte ayarliyinca motor oldugu yerde bile dursun yine didon zor dönüyordu, ama yeni rr in didon amartüsörü kendini hiza göre ayarliyor, yavaskan az, hizlaninca daha fazla etki gösteriyor, yani nabza göre serbet uyguluyor , ben 1000rr kullanirken damla sallama hissetmedim, hem yavas hem hizli. bence rr in direksiyon amartisörü süper bi teknoloji.
Sc44 e taktigimiz LSL marka
ve yeni rr in ki
calisma sistemi
tamamen full otomatik, hic bir ayar olayi yok.
ecu(islemci) tacho daki hiz verisini aliyor, gerektigi kadar didonu sabitlestiricek islemleri yaptiriyor.
Cbr1000rr la resim cektircek vakit olmadi ama bu da benim sc50 lim(cbr954rr)
cbr1000rr siparisi verdim, sanirim 2 hafta icinda Aytunc(cbr954rr) la 1000rr lari teslim alicaz.
umarim testim hosunuza gitmistir.
Gurbetten Selam
VE hemsolar
Copyright © Motor Delisi Motosiklet Haber,ikinci el motor, Motosiklet video,resim Tüm hakları saklıdır.
MD Üyelerine Özel
Delilere Dersler
Download & Linkler
