Kayıt: Dec 08, 2006 Mesajlar: 1365 Nereden: istanbul
Tarih: 25.04.2007 - 20:45 Mesaj konusu:
Ayrıca kaplanmn, L motor yapısı normal yolda motorun virajlardaki yatış acısını ve kıvraklıgını birebir arttıran faktordür.Küçümsenecek bir teknoloji değil..Sıralı 4 silindir hiçbir motor L motor kadar viraj yatış acısına sahip degildir...Bu konuları biraz daha fazla araştır... _________________ Work it harder,make it better,
Do it faster,makes us -
======StrongeR=======
Kayıt: Dec 08, 2006 Mesajlar: 1365 Nereden: istanbul
Tarih: 25.04.2007 - 20:58 Mesaj konusu:
Valla dr.orası öylede 999 dan bir ses cıkıyo olmaz böyle bişey.Ortalık yıkılıyo.1098 halen rodajda,orjinal eksozu var üzerinde,rodaj bitsin termignoni bide çip koydukmu gerisini anlatmicam merak edin.Videoya ceker yollarım.. _________________ Work it harder,make it better,
Do it faster,makes us -
======StrongeR=======
Arkadaşlar.. Daha düne kadar Ducati yi.. Sıradan bir marka zanneden bazı Kişiler bugunlerde Moto Gp deki başarılarından dolayı Ducati merak edip araştırmaya başladılşar.. Ducatıye Çamur atan bazı arkadaşlarda ducatinin Ne kadar Estetik Bir dizayna sahip olduğunun farkında bile değiller. Ducati ÇOK ÖZEL BİR MOTOSİKLETTİR.65 Milyar gibi bir fayata satılmaktadır.. bir sanat eseridir. Özel yapım şase dizyni ve hem sağlam ve hem hafifliği ile muhteşem ve Özel el yapımıdır. Tek tek Özenle yapılır. Bir Mühendislik Harikasıdır. V motordur. V motorların Özellikleri ise orta devirlerde yüksek tork üretmeleridir. Bu seneki Yani 2007 model ducatilerde Devir ve tork en yüksek seviyeye ulaştı. Yani hem devirde artış yaşandı hemde Tork gücü arttı. sizinde Bildiğiniz Gibi Dünyada Ferrari çok büyük bir yer edinmiş bir otomobil vede İtalyan tasarımıdır. İtalyanlar Bu İşte gerçekten çok Başarılılar.
Biz Türk milleti olarak Herzaman ön yargılı bir millet olmuşuzsur.. Yamaha R1 mii Ducati mi diye soran.. Abi tabiki.. Yamaha der. ama O İtalyan tasarımındaki Ayrıcalığı kestiremez.. _________________ "Atına atla.. yüreginin götürdügü yere git..!!! hadi go!!!!!"
Kaç kişi 1000 lik bir ducatiye binmişte hakkında söz söylemeye başlamış.
Önce bir selesine oturalımda daha sonra japondan daha hızlı ya da yavaş olduğuna karar verelim.
İnsanoğlu niye daha önce tecrübe edinmediği bir konu hakkında biliyormuş gibi yapar anlayamadım..
Bildiğim kadariyla topicteki herkes Ducati'nin düzlük performansından bahsediyor.Yani genel kanı,Yamaha'nın virajlarda ve kavislerde;Ducati'nin ise düzlükte avantajlı olduğu şeklinde...Sen tuttun bir de "Ducati'nin virajlardaki yatış açısı ve kıvraklığını" çıkardın başımıza yav.Ne biçim bir L motormuş ki bu düzlükte mükemmel,virajlarda rakipsiz...Ne oldu şimdi, ben anlayamadım.Aynı Ducati'den mi bahsediyoruz yoksa gökten zembille inen insanüstü başka bir Ducati mi var piyasada?
Şaka bir tarafa,Ducati'nin virajlardaki perişan ve ezik halini herkes görüyor.Bu durum özellikle virajlarda pilotaj faktörünün devreye girmesinden kaynaklanıyor.
L-Twin motor olayına gelince motorlara ve özellikle silindirlere böyle biçimler verilmesinin üç ana nedeni vardır:1-Aerodinamik 2-Estetik kaygılar 3-Daha hafif ve daha az yer kaplayan motorlar imal etme çabaları... Estetik kaygıya örnek olarak mesela İtalyan Moto Guzzi'nin V-Twin şeklinde ürettiği silindirler blok üzerine yanlamasına yerleştirilirler ki kanımca gerçek estetik budur ve türünün tek örneğidir.Ducati'nin sebebine gelince onun L motorunun akranlarından neredeyse tek farkı daha küçük ve daha hafif olmasıdır.Tork olsun güç olsun sıkıştırma olsun tamamen aynı ve zaten aynı olmak zorunda...Öyle iddia edildiği gibi mükemmel bir yer tutuş ve slalom kabiliyeti de vermez.Zira yer tutuş ve viraj kabiliyeti üzerinde rol oynayan faktörlere bir girersek evvela lastiklerden başlayıp bir kaç faktör daha saydıktan sonra daha sıra motora gelmeden bu konu kapanır.Viraj kabiliyeti ve motorun teknik kapasitesi birbirinden o derece uzak konular yani...Örneğin yıllarca Maserati'nin performansının sebebi yatık pozisyonlu motoru olduğu iddia edildi ama hiçbir şekilde kanıtlanamadı.Zaten sonradan yatık pozisyonu terk ettiler ama Maserati hala aynı Maserati...
Lowflyer arkadaşımız da "kullanmayanlar konuşmasın" tribine girmiş.Bizden daha bilgili ve tecrübeli olduğu yazısından belli...Ona da selamlarımı gönderiyorum yalnız ben altındaki motorun kaç cc olduğunu bilmeyen motor sahipleri biliyorum söz meclisten dışarı tabi...Tıpkı kullandığı otomobilin motor kapağını açmasını bilmeyen sürücüler var olduğu gibi...
Lowflyer arkadaşımız da "kullanmayanlar konuşmasın" tribine girmiş.Bizden daha bilgili ve tecrübeli olduğu yazısından belli...Ona da selamlarımı gönderiyorum yalnız ben altındaki motorun kaç cc olduğunu bilmeyen motor sahipleri biliyorum söz meclisten dışarı tabi...Tıpkı kullandığı otomobilin motor kapağını açmasını bilmeyen sürücüler var olduğu gibi...
"trib" den kastın nedir bilmiyorum. Motosiklet tamircileri bile arızayı öğrenmeden önce "tecrübe" sürüşüne çıkarlar. Konu hakkında bir fikir sahibi olurlar ve edindikleri deneyimi karşı tarafa aktarırlar.
Anlatmak istediğim nokta budur.
Anlamayanlar varsa anlayanlara sorsunlar.
Benim sizden bilgim daha azdır veya daha çoktur. Şu anda konumuz bu değil.
Bu alanda saygı çerçevesi içerisinde görüşlerinizi dile getiriniz.
Örneğin "Chelsea-Liverpool maçında Shevchenko etkisiz bir futbol ortaya koydu" eleştirisinde bulunan bir şahsa "Yav sen o maçta bulundun mu,sen o tribünün havasını hiç soludun mu,sen hiç Shevchenko ile karşılıklı oynadın mı ki onu eleştiriyorsun" şeklinde cevap veren bir şahıs trip olayına girmiş demektir.Benim kastım bu...Ne eksik ne fazla...Halbuki "Yok yok bence elinden geleni yaptı,ama karşısında çok katı bir defans bloğu vardı" şeklinde bir cevap verilirse bu iki sanal şahıs birbirileriyle karşılıklı trip olayına girmeden "saygı çerçevesi içinde" futbol analizi yapıyor demektir.Derdimi anlatabilmişimdir umarım.
kaplanmn, sanırım ortada ikimizinde yanlış anladığı noktalar var.
Motosiklet olayı biraz daha farklı. Hayatında super sport bir motosiklete binmemiş insan nasıl olurda farzediyorum, suzuki gsx-r 1000 in frenlerinin yamaha r1 e göre daha iyi ya da kötü olduğunu belirtebilir.
Kısacası teknik verilere bakıp yorum yapmak vardır, teknik verilere baksanda tecrübe edinmedikden sonra anlayamayacağın verilerde vardır.
akadaslar ducatilerin 90 derece açı ile tasarlanmış makinası gercekten süper yüksek devirde kesinlikle mükemmel izledikleri teknolojiyide alkışlamak gerektiğine inanıyorum ben bir yamaha kullanıcısı olarak japon teknolojisininde ondan geri kalmayacağını düşünüyorum ve maddi açıdan daha hesaplı aynı adrenalini sana güven içerisinde sunuyor
1992 den beri japon üzerinden inmedim yamaha-kawa-suzuki-honda her marka motor kullandım. DUCATI kullandıktan sonra işte makine bu dedim. Tork canavarı . Teknik verilerde Beygir oranı düsük gelebilir.
Mesela R1 180HP ducati 140HP ama tork oranlarına sıkıştırma oranlarına bakarsak ducati üstün bir teknolojiye sahip yani ITALY . race ve naked makine alacaklara sesleniyorum DUCATİİİİİİİİİ _________________ DUCATI 1098
arkadaşlar konu biraz dağılmış ama toplamakta fayda var diyorum.
şimdi biz Ducatinin hangi modelini konuşuyoruz. yada hangi japon modeliyle kıyaslıyoruz önce onu belirlemek lazım.
yani kısacası R1 ile 1098s mi yoksa DESMOSEDICI RR modelinimi kıyaslanıyor diyorum.
1098s belki kıyaslanabilir ama Desmosedici benim gözümde hiç bir markayla kıyaslanmaz
yada isterseniz Ducati nin kendine has olan özellikleri yazıp diğerleri ile kıyaslayabiliriz?
Kayıt: Feb 20, 2007 Mesajlar: 90 Nereden: istanbul
Tarih: 26.04.2007 - 17:32 Mesaj konusu:
Arkadaşlar ducatinin yol motorları bazılarının dediği gibi japonlardan pek de yavaş değildir. 4 silindir haliyle aynı hacimden daha fazla güç çıkartıcaktır ama bunu sadece düz bir cizgi üzerinde iedal sekilde kullanabilecektir.
düz bir yolda gaz acrsanız bir ducati 999 , ZX-10 veya GSXR ye 250 den sonra yol vericektir ama bir pistte veya otobanda makaslara girerek kapışılacaksa ducati bu motorlara pek acımıcaktır.
bunun iki sebebi var ark. dedigi gibi birincisi agırlık merkezi düşük(V motor) oldugu için daha iyi yol tutup limitlere daha zor ulaşacaktır ve bir taraftan digerine yatırırken daha dengeli ve hızlı olacaktır.
İkincisi tork bandı japonlar gibi belli bir devirden sonra patlama yapmadıgı için virajlarda gazı daha erken açabilmesidir. Yani gücü tekere cok dengeli bir sekilde vermektedir.
Gixxa nın dedigi gibi düz yolcu gazcıları sizi Bu makinayı parası olupta almam diyenler bir doktora görünsünler bence
Kayıt: Mar 12, 2007 Mesajlar: 2444 Nereden: PERTLAND
Tarih: 26.04.2007 - 17:39 Mesaj konusu:
MotoGP motosikletlerini tartışmam belki(değil)Casey Stoner çok iyidir ondan öyle gidiyordur.Ne yani Rossi'yi geçecek adam daha anasının karnından doğmadımı.Bence şu anda Rossi'yi aynı şartlarda aynı motorla geçecek bir sürü adam var Pedrosa,Elias,Melandri,Hopkins,Vermuelen hatta 2003 te Alex Barros'a son 2 mi 3 yarıştamı RC212V verdiler fabrika takımı olmamasına rağmen 2 yarışta Rossi'yi geçmişti West Honda Pouns takımıyla.Süperbike'da yıllardır japonlar 4 silindirli 750cc ile Ducati 996cc 2 silindirle yarıştı.Honda Ducati'ye karşılık vermek için VTR1000SP1'i üretti gayette Colin Edwards'la güzel cevap verdi şampiyon olarak.Haaa satılan güncel 998'in en alt,ucuz modeli ile en iyi 2 tane japon motosikleti alınabilinir.Ama en vasat denilen 1000cc japon'u geçsinde göreyim.Bana göre o kadarda özel bir marka ve motosiklet değil.Aramızdan bir kaç kişi bizim o kadar parayı haketmediği için vermediğimiz parayı vererek az üretiliyor,el yapımı,motorun ferrari'si diye kendini ayrıcalıklı hissetmek için alabilir benim görüşüm bu.
Bu forumda yeni konular açamazsınız Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız
ama ducati yer hem de boy boy 
Bu makinayı parası olupta almam diyenler bir doktora görünsünler bence 
