Kayıt: Dec 08, 2006 Mesajlar: 1365 Nereden: istanbul
Tarih: 29.04.2007 - 00:19 Mesaj konusu:
Desmodromic denilen sistemle desmosedici denilen sistem arasında daglar kadar fark var.Hiç bi japon bu sistemlerden birini kullanmıyo.hala eski yapılarını kullanıp para kazanmaya calışıyolar.Sıralı 4 silindir üstten eksantrik,enjeksiyonlu.Daha farklı nası motor var.Ducatinin motorda kullandığı yapı farklı.Japonu ucuza alabilmenin sebebi bu.Japonlar icad ettikleri sistemlere çarpıcı isimler bulmakta italyanlardan daha üstünler merak etme.Japonların otomotiv veya motorsiklet sektöründe öncü yada icad sahibi oldukları Vtec ve HESD'den başka bir sistem söyle.Bende sana kendini bildin bileli ne kadar sey ögrenebilmişin onu söylim.
Bu sistemlerin ikisinide Honda yapmıştır.Bende bu işi bilen biri,aynı zamada honda fanatiği olarak ducatinin kullandığı yapıya ve kaliteye saygı gösteririm.Japon motorları hiç bir zaman kötülemem.Marka fanatikliği yapmanın alemi yok.Ne kadar ekmek o kadar köfte.Ducati herzaman ve her yönden bir japondan üstündür.Kullandığı malzeme,tarzı ve uzun ömürlülüğü,ayrıca modası..Bu yüzden pahalıdır.Paran varsa binersin yoksa japon motorlara binersin,o kadarda paran yoksa çin motorlarına binersin,tercih sana kalmış,ama ducatiye hayatın boyunca binebilirsin.10 sene sonra da ducati ducatidir.Modası geçmez,motoru bitmez... _________________ Work it harder,make it better,
Do it faster,makes us -
======StrongeR=======
ducatinin nasıl arayı açtığını ist.parkta gördüm...cok enteresan geldi bana cıplak gozle baktıgımda arayı nasıl actıgı barız bellı oluyordu bulundugum trıbunden..gp den bahsederken konuyu standart makıneye getırırsek ortaya boyle tartısmalar cıkacaktır ama sormak ıstıyorum kac kısı parası olsa bıle 80-90 bın ytl yı ducatıye verır.pısttemı kullanacagız yanı al bır japon yeter bence
Son Mesajdan 1 dakika sonra eklendi:
Alıntı:
yahu,o neysede,şu sitede teknık onularla ılgılı bır topıcte 3-5 kişi yazı yazıyor,ama git bak vip'e,full.ne zaman tırı-vırı bı topıc acılsa 8-10 sayfa oluyor,ama motosikletle ılgılı topıcler kısır kalıyor.motosiklet sitesimi bana sevgili-arkadaş bul sitesimi anlamadım gitti??düzelicek inşallah..
_________________conan81,
arkadaslar yaptiginiz sey subaruyla ferrariyi karsilastirmak gibi bsi:) ducatti zaten her onune gelenin altina aldigi bi makine degil. koleksiyon niteligi tasir kim kime nie gidip 3000 motor ferrariye 300.000 Euro verdin gidip 3.30 almak varken demis,? farkli kategorideler biz burda paramiz butcemiz yetiyo diye japona biniyoruz. bi kere ducattinin ustune oturunca bidaha japon essek gibi gelir...
Kayıt: Oct 11, 2004 Mesajlar: 4032 Nereden: İstanbul / Anadolu Yakası
Tarih: 29.04.2007 - 06:53 Mesaj konusu:
StrongeR demiş ki:
Dünyada taklit edilemeyen 3 adet motor çalışma sesi vardır.Biri harley iki ferrari,üç ducati.
StrongeR dostum yanılıyorsun ducatinin sesi yıllar önce taklit edildi 165'lik massey ferguson traktörün sesini dinle decatiden hiç bir farkı yok hatta massey ferguson'un sesi birasdaha iyi gibi
GSXR-PRO demiş ki:
Ben Ducati kötü marka demiyorum ama bir 999 alsam en düşüğü 27.230 Euro onun yarı parasına satılan bir GSXR1000 beni geçerse olmaz.Olmadı 999R alsam 150 hp fiyatıda 36.000 Euro Beni 3 te bir paraya satılan bir japon binliği yine geçecek.Olmadı 999R Xerox alsam fiyatı 51.830 Euro 150 hp(R Modelinden ne farkı var acaba hafif jant,ön düzen,fren,sticker farkı vardır herhalde)belki bir japon binliği geçme fırsatım olacak.Ben ayrıcalıklı falan olmayayım alırım bir Japon binlik 10.000 Dolar daha harcarım alet mermi gibi gider.Diyeceksinizki bu alet virajda iyi,ağırlık merkezi vs.diğerleri kötümü o kadar ya.Etmeyin çok küçük farklar var arasında.Sen ben anlamayız bile.
GSXR-PRO tebrikler çok güzel özetlemişsin
StrongeR işde biz türk milleti olarak böyle düşünüyorus anlıyormusun
Alıntı:
Rammstein48, Arkadasların biri ferrari ile M3 ü kıyaslıyor iki arabada standart olsun denesinler
dostum iyi okumadın heralde conan81 in dediği gibi aradaki fiyat farkı ile 10 numara bi modifiyekasyon yapabilirsin
standart bi ferrari m3 'ü havada karada ayırır.. ama yüklü bi m3 ferrariyi ayırdığı zaman ferrari 2 paralık oluyoo .. anlıyormusun istersen bi daha anlatayım 50.000 euro ya aldığım bi ducatiyi yolda gsx-1000 ayırırsa işde o aradaki 60.000 YTL bana evlat acısı gibi koyar
Son Mesajdan 7 dakika sonra eklendi:
Alıntı:
StrongeR, Vtec ve HESD'den başka bir sistem söyle
2007 R1 de kullanılan teknoloji
YCC-I (Yamaha Chip Conrolled Intake) Çip kontrollü hava girişi
Yeni YCC-T (Yamaha Chip Conrolled Throttle) çip konrollü gaz kolu: sanırım artık kablo devri tarihe karışıyor
Yeni Resimlerini Ekliyeyim.. Kim ne derse desin.. Bir DUCATİNİ'nin üzerinde görünmek herzaman diğer motosikletlerin üzerine görünmekten çok farklı olurdu.. Benim Görüşüm bu. Ben Japonlar Kötü demiyorum. Bende bir Japon kullanıcısıyım ama şunu kabul edin arkadaşlar.. Bu modeli Çokkkkk Güzel Olmuş be..
Herkes birşeyler Söylemiş.. Şuna bakın allah Aşkına Şu motordaki Karizma Hangisinde Var.. _________________ "Atına atla.. yüreginin götürdügü yere git..!!! hadi go!!!!!"
Kayıt: Dec 08, 2006 Mesajlar: 1365 Nereden: istanbul
Tarih: 29.04.2007 - 08:02 Mesaj konusu:
Benim yazılarımı baştan aşağı iyice okuyun.Ben japon motorları kötülemiyorum.Konu ducatinin teknolojik farkları,ben bu farkları japon motorlarla kıyasladım.Ducatinin japon motorlarda kullanılmayan sistemlerini anlatmaya calışıyorum hala bana neler anlatıyosunuz,konuyu saptırıyosunuz..
Motogp nin ilk yarışını hatırlatiim.Rossi bu işin bir numara pilotu tartışılmaz.O bile stoner ı tutamadı.Stoner yarışa birinci başladı birinci bitirdi.her düzlükte 100-150m fark koydu.NTV spikeri bile ağzından kaçırdı (Oha Ducati uçuyo dedi).İstanbul parkta da aynı durum olustu Stoner ın 2.ciyle arasında 5 sn. fark vardı.
Peki düzlüklerde bu kadar ezici güce sahip olan bir motoru hiçmi merak etmezsiniz.Sonuçta aynı cc'de motor bunlar.Bu kadar tork nerden geliyo.Hala yok subaruyla M3 ü ayıklarım.M3 le ferrariyi ayıklarım,GSXR1000 ducatiyi yiyo :)Konu motogp de yarışan motorlar.
Bunlar komik ve konuyla alakası olmayan cevaplar.Apaçilik yapmayın
Bu arada konuyu biri toplasın ben cumhuriyet mitingine gidiyorum _________________ Work it harder,make it better,
Do it faster,makes us -
======StrongeR=======
Kayıt: Mar 12, 2007 Mesajlar: 2444 Nereden: PERTLAND
Tarih: 29.04.2007 - 08:13 Mesaj konusu:
Maxell,
Şimdiye üretilmiş en güzel Ducati.Ama Ram Airler 2007 R1 ile aynı.Kim kimden çaldı acep.Farlarda 600 ve 1000rr'ın farlarının daraltılmış hali gibi.Ama Ducati'nin geçmişini bilirim.Kimse bana Ducati bu çift farı 15 yıl önce748, 916 ve 996 modelleri arasında kullandığını söylemesin
Son Mesajdan 3 dakika sonra eklendi:
StrongeR,
Mitinge gidiyorsan bende geliyorum ama kalbimle.
Kayıt: Oct 11, 2004 Mesajlar: 4032 Nereden: İstanbul / Anadolu Yakası
Tarih: 29.04.2007 - 08:23 Mesaj konusu:
Sn. Abdullah GÜL'ün Cumhurbaşkanlığını Canı gönülden Destekliyorum Karanlık Günler Bitecek AYdınlık GÜzel Günlerin Gelmesi yakındır _________________ Bir Pazar Sabahi Liv Tyler ile Uyandin mi Hiç?
eminatar@hotmail.com
Kayıt: Mar 16, 2005 Mesajlar: 700 Nereden: ISTANBUL/Bostancy
Tarih: 29.04.2007 - 08:36 Mesaj konusu:
Bu torq çok nalet birşey yaw. 1-2-3-4 patiye sarıyor .yumuşak huylu lastikle tadına doyulmaz _________________ DÜZ YOLDA ESERIM, MAKASTA GEÇERIM, VIRAJDA KAYARIM. NE GTI NE STI NE GSI.HEPSI HIKAYE ! MOTORCUYUM BEN G E Ç I L M E Z I M ! ! ! since1998 Licensed by YAMAHA-R1
YAMAHA-R1 SERİ ÜRETİMİ OLAN "DÜNYANIN EN İYİ MOTORU!!"
Benim yazılarımı baştan aşağı iyice okuyun.Ben japon motorları kötülemiyorum.Konu ducatinin teknolojik farkları,ben bu farkları japon motorlarla kıyasladım.Ducatinin japon motorlarda kullanılmayan sistemlerini anlatmaya calışıyorum hala bana neler anlatıyosunuz,konuyu saptırıyosunuz..
Motogp nin ilk yarışını hatırlatiim.Rossi bu işin bir numara pilotu tartışılmaz.O bile stoner ı tutamadı.Stoner yarışa birinci başladı birinci bitirdi.her düzlükte 100-150m fark koydu.NTV spikeri bile ağzından kaçırdı (Oha Ducati uçuyo dedi).İstanbul parkta da aynı durum olustu Stoner ın 2.ciyle arasında 5 sn. fark vardı.
Peki düzlüklerde bu kadar ezici güce sahip olan bir motoru hiçmi merak etmezsiniz.Sonuçta aynı cc'de motor bunlar.Bu kadar tork nerden geliyo.Hala yok subaruyla M3 ü ayıklarım.M3 le ferrariyi ayıklarım,GSXR1000 ducatiyi yiyo :)Konu motogp de yarışan motorlar.
Bunlar komik ve konuyla alakası olmayan cevaplar.Apaçilik yapmayın
Bu arada konuyu biri toplasın ben cumhuriyet mitingine gidiyorum
Rossi bile Stoner'ı geçemedi diyosun...İstanbulpark'ta Rossi gibi yarısmadı zaten,10.bitirdi gelelim ilk yarışa losail pisti start-finish düzlügü en uzun pistlerden Rossi,virajlarda yaklasıyor düzlüge gelince fark acılıyordu ama butun pistler losail gibi degil düzlükler o kadar uzun degil her pistte...Rossi'nin pilotage farkıyla Stoner'ı geçecegini ve şampiyon olacagına inaniyorum...Motorlar Ne kadar iyi olursa olsun moto gp pilotage'a bakıyor
Ducati apayrı bi motor fikrine bende katılıyorum ama 60 milyara ducati alacagıma bi japon alırım 20ye aradaki 40a doldururum motoru aynı paraya daha kaliteli daha hızlı bi motor fikrine bende katılıyorum
Kayıt: Jun 23, 2005 Mesajlar: 128 Nereden: Ataşehir
Tarih: 29.04.2007 - 09:40 Mesaj konusu:
Şimdiye kadar bu konuda yazılan tüm yazıları okudum. İtalyan ile Japon karşılaştırması her zaman yapılan birşeydir ve asla bitmez. Ancak Ben de birşeyler yazmak istiyorum.
Zevkler ve renklerin tartışılamayacağı doğrudur. Ancak "İtalyan" demek, tasarımın zirvesi demektir.
Bir ducati asla eskimez. Örneğin Ferrari Tasarımcısı Tambourini'nin eseri olan Ducati 916'ı hiçbir zaman eskimeyecektir. Eğer bir Ducati'niz ya da MV Agusta'nız varsa, bir yere parkettiğinizde bundan 20 sene sonra yine başında toplanacak insanlar olacaktır. Ama aynı şeyi Japon'lar için söylemek pek mümkün değildir. Fiyat farkı biraz da buradan kaynaklanmaktadır. Örneğin 2000 model 600'lük Kawasaki ya da Yamaha, 2007 modelinin yanında (en azından bana göre) 20 senelik motor gibi durmakta. Ama bunu bir italyan için söylemeyiz.
Ben bir japon kullanacısıyım ancak ikinci el bile olsa bir Ducati almak istiyorum. 1998 model Ducati 748'i ve 2006 Model Agusta F4 1000S'e binme şansını yakaladım. Bu iki motosiklet birbirinden tamamen farklı olsa da ikisi de İtalyan. Ve bu motosikletlere sadece 1 kez oturduğunuzda diğerlerinden neden farklı olduğunu anlayabiliyorsunuz.
Genel olarak Ducati kullanıcılarının düşüncelerini size söyleyebilirim. Ducati alan insanın, "benim yanımdan Japonlar 320'yle geçerse ben ne yaparım" diye bir kaygısı bulunmamaktadır. Ducati pahaladır, İngiliz Bike dergisinde yazdığı gibi, Bir Ducati Desmosedici fiyatına 4 tane son model Japon alınabilmekte.
Ama bu sebeple yanınızdan 130 tane 600rr, 50 tane hayabusa, 40 tane R1 geçer ama şanslıysanız belki 1 tane 916'ya ya da 1098'e rastlarsınız.
Ducati'nin boyası, şasesi, jantları, disk frenleri herşeyi farklıdır. Bir Ferrari fiyatına 200.000km hiç sorunsuz kullanabileceğiniz 20 Toyota alırsınız ancak Ferrari farklıdır ve anlatılamaz.
Tüm bunlara ek olarak kimse Japon Mühendisliğine kötü bir laf etmemelidir.
Ayrıca herkes Ducati gibi el yapımı nadide motosikletler üretse biz nasıl motosiklet kullanacağız.
Discovery Channel'da neredeyse ayda bir kez yayınlanan "En müthiş motosikletler" programındaki 3 motosiklet hakkında söylenenleri aktarıyorum.
----
3 Numarada en sarsıcı motosikletlerden biri var. İşte Honda CB750.
Döneminin en müthiş motoruydu.
CB750 dünyanın ilk spor makinasıdır. Piyasaya 1969'da çıktı ve yerle bir etti.
1969, Ay'a insan ayağının bastığı yıldı. Honda CB750 de aynı yıl çıktı. Örtüşüyordu çünkü rakiplerinin ışık yılı ölçeğiyle çok ilerisindeydi.
Yakın rakibi olan İngiliz Triumph bile CB750'ye nazaran ilkel kalmıştı.
Kurt Winters
Klasik Motosiklet Koleksiyoncusu
21 yaşındaydım. Yakındaki galeriye gittim. Galeri sahibi 750'lik Honda ile deneme sürüşü yapmama izin verdi. Hollywood caddelerine çıkıp 160 bastım. Aslında hız düşkünü değilim. Geri döndüm ve "Bir tane alabilmek için kimi öldürmem gerekir?" diye sordum.
0'dan 100'e 7.5 saniyede çıkıyordu. 160.000km yapana kadar hiçbir sorun çıkarmıyordu. O güne dek böylesine dayanıklı bir motosiklet görülmemişti.
K.W. : Kendisinden öncekileri toptan silen bir seri üretim motosikletiydi. Motosikletin o genel tasarımını değiştirdi.
Son teknoloji mühendislik sayesinde ilk kez disk frenli seri üretim bir motosiklet çıkmıştı. Çok güvenliydi. CB750 ingiliz rakiplerinden daha çabuk durabiliyordu. Dahası, düz sıra 4 silindir motoru vardı.
4 silidirli makinalar adeta Ferrari gibiydi. Çok pahalıydı, az üretilirdi parça bulmak zordu. Sonra aniden Honda geldi, disk freni de vardı. Bu yalnızca uçaklarda olurdu. O dönem Amerikan arabalarının çoğunda bile yoktu.
K.W.: 1970 model 750'lik Honda. Yıllar önce aldım. Durun bir marşa basayım. Sesini dinleyin. Gözünüzü kapatınca Ferrari sanacaksınız.
Mat Oxley
Yarışçı ve Eleştirmen: Günümüzde cadde makinalarının çoğu düz sıra 4 silindirli. Honda bunu 35 yıl önce yaptı.
Zafer düz sıra 4 silindirin oldu. Pistonlar dönüşümlü ateleniyor, birbirini dengeliyordu. Yüksek devirde bile sarsıntı olmuyor, güç aktarımı istikrarlı geliyordu.
K.W.: Bayilerde satıcıların yaptığı bir gösteri vardı. Seleye bir bardak su koyuyorlardı. Devir yükselip suyun titremediğini gösteriyorlardı. Bakın burda dolu bir bardak var deneyelim. (Gaz açar, su titremez bile.) Hayran oldum, ben bile ummuyordum doğrusu.
Hugo Wilson:
Klasik Motosiklet Uzmanı.
CB750 sizi hırpalamadan sürat yapıyordu. Ondan önce sürat yapmak demek, sarsıntı ve dengesizlik demekti. Motor yağ sızdırırdı. Frene basınca da durmazdı, sapıtırdı. Honda sürati kolaylaştırdı.
Ama bu performans ve güvenilirliğin bir bedeli vardı.
K.W.: Tuhaf gelebilir ama CB750 sıkıcıdı. Çünkü herşey pürüssüzdü. Fazla iyiydi.
Hugo: İngiliz ve italyan motorlarında, Harley'de duygu vardı ama Honda'da yoktu. Soğuk bir motosikletti. Herşey dört dörtlüktü. İyi gidiyor, iyi duruyor, virajı iyi alıyor, iyi görünüyordu. Ama biraz sıkıcıydı.
Alışılmadık performansı ve güvenilirliği CB750'yi sıkıcı yapıyordu. O nedenle 3 numarada kaldı.
----------------
Ama iki numarada size hayatınız en keyifli sürüşünü verecek bir motosiklet var: Ducati 916
Hugo: 916 Seks demektir.
Oxley: 916'nın herşeyi var.
Hugo: Ducati'yi benzersiz yapan şey o büyüleyici görüntüsüyle beraber, yarış pistindeki efsanevi başarısıdır.
Ducati 916, Önce seri üretim bir spor makine olarak ortaya çıktı ama ardı ardına 3 şampiyonluk alınca (Superbike 93,95,95) bir yarış simgesine dönüştü.
Oxley: Yollarda gezen bir yarışçı gibi gözükse de bundan ötedir. Ducati çok güzel bir tasarımla yüksek performansı birleştirmiştir ki ondan önce bunu yapabilen olmamıştır.
Hugo: Tümüyle taptaze bir tarzdı. Egzozu selenin altına yerleştirdiler. Ön tarafa bu alımlı grenaj ve çarpıcı şekilli farları yerleştirdiler. Paketin tümü çok zarifti ve birbirine uyumluydu.
Ama ona şampiyonluk getiren şey motoruydu.
Oxley: Ducati gelene kadar Japon markaları düz sıra 4 silindirle yarışıyorlardı. Ducati, iki silindirli V-motoru yeniden gündeme getirdi. N94'ler kadar güçlü değildi ama gücü sağlama şekli farklıydı.
Çift silindirli V-moturun gücü daha vurgulu şekilde gelir. Düz sıra 4 silindirin yarı frekansındadır. Daha kontollü ivme sağlar
Kenny Roberts:
Yarış Efsanesi.
Motosiklet yatmışken gaz açmak çok zordur.
Kevin Cameron:
Motosiklet Mühendisi
Motosiklet viraj almak için yatmışken, yere ufacık iki yüzey alanından dokunur. Yol tutuşu zayıftır, virajda hızlanmak için motordan pürüssüz ve istikrarlı şekilde güç akması gerekir. Gaza sert yüklenemezsiniz, yoksa arka teker savurur. Ya kayarsınız ya da devrilirsiniz.
Roberts:
Eğer öylesine bir güç yoksa istediğiniz herşeyi yapamazsınız. Her virajda 5 metre kaybeder, yarışı da birinci değil ancak 15. olarak bitirebilisiniz.
Mühendis:
Ducati'nin 90 dereceli çift silindir V-motoru, virajda gaz açabilmek amacıyla, özel olarak yapılmıştır.
Oxley: Daha iyi yol tutuşu veriyor, arka tekeri daha iyi hissettiğiniz için gazı daha sert açabiliyorsunuz. Çünkü motorun arkası ne durumda rahatça hissediyorsunuz.
Mühendis:
Ducati'nin güç aktarım yeteneği ona şampiyonluk getirdi.
Ducati 916, bir ilki başardı ve katıldığı 17 yarıştan 13'ünü kazandı. Yol tipinin satışları sayesinde küçük ölçekli Ducati firması bir anda dünya devine dönüştü.
Oxley: Ducati 916 en müthiş makinalardan biridir çünkü 1990'lardaki spor motosiklet tasarımını yeniden tanımlamıştır. Görüntüsü nefistir, performansı müthiştir. Yüksek performanslı çift silindir V motor kavramını yeniden şahlandırmıştır.
Müh: İtalyan tarzı mükemmelliği, mühendisliği ve yarış başarısını tek makinede toplanmıştır.
Ducati 916, uzay çağı tasarımı ve muazzam güç aktarımıyla en müthiş ikinci makine oluyor.
----
İşte En müthiş Motosiklet. Yaklaşık 50 yıldır üretiliyor. Dünya uluslarının ulaşımını sağlıyor. HONDA CUP.
Hugo: Honda'yı Honda yapan makine.
Roberts: Amerika'yı istila eden motosiklet.
Tüm zamanların en iyi motosikleti Honda Cup olmalı, tartışmak bile gereksiz.
40 milyon tane üretildi, Yani Kanada'nın nüfüsunda bile fazla.
Mühendis:
Ondaki motor, çim biçme makinasındaki kadar basittir.
Sadece 4 beygir gücü, 80km azami süratı, hava soğutmalı tek silindir motoru ve 3 vitesli yarı otomatik şanzımanı var. Bundan basiti de olmaz ki.
Roberts: İnsanları çekti, çünkü gidip alıyor ve ömür boyu kullanıyorsunuz.
1950'lerde motosikletin şöhreti kötüydü. Motorcu demek rakçı ya da cehennem meleği demekti. Honda bu modeli satmak için yeni tip bir motorcu hedefledi: Sıradan insalar.
Paul Garson
Motosiklet Tarihçisi
Herkes sürebilir, aileniz size kızgın değilken onay vereceği tek motosiklet işte budur.
Dünya ona aşık oldu ve küresel satış patlaması yaşandı.
Jamaika'da yayınlamış Reklam: 1963
"İşte dört zamanlı motoruyla sizi yokuşlara tırmandıracak, 1 litre ile 60km götürecek ve saatte 70 basacak muhteşem yeni Honda Super Cup."
Honda Cup haşat edilmek için yapıldı. Canı çıkacak şekilde kullanılmak için yapıldı.
Başına ne gelirse gelsin çalışıyordu. Şimdi bizim için bu işi Ewan McGregor ile dünya turuna çıkmış olan "Charley Boorman" test edecek.
Ewan McGregor, motosiklete yağ olarak pizzacıdan kızartma yağı koyuyor ve motosiklet mükemmel şekilde çalışıyor.
Sonra 3. kattan aşağı atıyor motosikleti ancak motosiklet yine de çalışıyor!
----
İşte arkadaşlar bu sebeple İtalyan Japon karşılaştırılması yapılamaz.
Anacak Motosikletin tarihinde ve geleceğinde DUCATİ ve HONDA her zaman yer alacaktır.
Herkese keyifli sürüşler. _________________ GSX 1300 R
Konu Ducati'nin teknolojik farklarıydı evet ve ister istemez Ducati deyince Yamaha deyince Honda deyince iş MotoGP'ye varıyor.Topicte sürekli olarak Ducati'nin MotoGP motorundan bahsedilmesinin sebebi bu olsa gerek...Herkes "Japonlara bir diyeceğimiz yok fakat Ducati daha iyi" diyor. Ben de tam tersini söylüyorum:Ducati'ye bir diyeceğim yok yalnız Yamaha daha iyi hatta efsane...Zira efsane olmak için teamülde oluşmuş belli kurallara riayet etmek önemlidir ve kanımca 6 sene üst üste MotoGP dünya şampiyonluğunu yaşamış bir makine bunu fazlasıyla hak ediyor. Eğer efsaneyi başarıya hasredeceksek bu böyle...Yok dizayn veya moda gibi farklı kategoriler baz alınacaksa o zaman bir güzellik yarışması düzenlenmesi gerekebilir.Fakat Yamaha da tıpkı Galatasaray gibi,başarısının semerelerini toplamayı bilmiyor.Ducati daha eski daha deneyimli deyim yerindeyse daha klasik olabilir fakat kabul edelim arkadaşlar yav Japonlar daha başarılı...İtalyan-Japon kapışmasında "fiyat-performans" endeksi her zaman Japonlardan yana olmuştur ve bu konuda sağlanmış olan consensustan Japonlar epey bir nemalanmıştır ve bu böyle devam ettiği sürece nemalanmaya devam edecekler gibi görünüyor. Bilmiyorum,Rossili Yamaha dururken Ducati'yi efsaneleştirmek nedense vicdanıma sığmıyor.
Bu arada hangi 6 sene üstüste YAMAHA motogp şampiyonu olmuş bulamadım. Heralde ROSSI'nin tüm motogp kariyeri boyunca YAMAHA ile yarıştığını düşünüyorsun. Efsane olan Yamaha değil Rossi'dir.
Yorum yapmadan önce biraz araştırmanı tavsiye ederim. _________________ GSX 1300 R
Maxell,
Şimdiye üretilmiş en güzel Ducati.Ama Ram Airler 2007 R1 ile aynı.Kim kimden çaldı acep.Farlarda 600 ve 1000rr'ın farlarının daraltılmış hali gibi.Ama Ducati'nin geçmişini bilirim.Kimse bana Ducati bu çift farı 15 yıl önce748, 916 ve 996 modelleri arasında kullandığını söylemesin
Farlar ve Ram Airler 2007 R1 ile aynımı ? Kim kimden çaldı acepmi ? Evet Ducati gibi Italyan Tasarımcı bir firma Far ve Ram Air tasarlamak yerine Japonlardan çalmışlar doğru sölüyorsun. Far ve Ram Air tasarlamaktan aciz bir millet onun yerine şöyle birşey yapmışlar 13 sene önce :
1994 Ducati 916 Strada
2004 Yamaha YZF R1
Aradaki fark 10 sene heralde egzoslar dikkatini çekmiştir çerçeve içine almaya gerek duymadım.
Bu forumda yeni konular açamazsınız Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız
165'lik massey ferguson traktörün sesini dinle decatiden hiç bir farkı yok hatta massey ferguson'un sesi birasdaha iyi gibi 
