Triumph Speed Triple ile Kawasaki Z1000 kıyaslaması

[*DeLiJaPoN*]

Kawasaki Z1000 önceki nesline göre büyük bir ilerleme kaydederek bu modelinde daha az titreşim , daha yüksek sürüş kolaylığı sunuyor.Triumph'un merkezinde muhteşem 1050cc üç silindirli motor var. Alımlı üçlü sadece inanılmaz müzikal değil, aynı zamanda rekabette üstünlük sağlayacak bir tork sağlıyor.
Güç
Başka hiçbir bileşen motosikleti motoru kadar iyi tanımlayamaz. Burada zevk için yanyana duran 7silindir ön tekerleri kaldırmak için bekliyorlarmış havası veriyor.
Saklamaya gerek yok 3 silindir motorların hayranıyız ve sadece Triumph ile Benelli bu konuda avantajlılar özelliklede yüksek torkunun yanısıra güzel ses ve görüntüye sahip egzoslarıyla. Speed Triple 'da ki motor 1997den beri kulanılan 2005de motoru , 2008de ECU sistemi yenilenerek motorun yavaş çalışmasını ve yakıt tüketimini düzene soktu.

Triumph 81nm @ 2200 d/d'da verirken , 3500d/d ile 9500 d/d arasında 88nm dolaylarında düz bir tork çizgisine sahip. En yüksek torka ise 93.5 nm ile 7550 d/d 'da ulaşıyor.

Yeni Z1000 , Triumph'dan sadece 7cc düşük. Eskiden kullanılan 953cc motora göre oldukça iyi olan z1000'in motoru yenilenmiş enjeksiyon sistemine de sahip. 6500d/d'dan sonra tırmanışa geçen tork eğrisi 7750d/d'da 100nm maksimuma torka ulaşıyor. Alt devirlerde cansız bir tork eğrisine sahip olan motosiklet 5000 ile 6500d/d arasında düz bir çizgi çizerken, 6500d/d'dan sonra gerçek gücünü ortaya çıkarıyor.

Triumph 9250d/d 'da 115.1 hp ile tam güce ulaşırken , Kawasaki 10.000d/d'da 123.1 hp güç üretiyor.

1043cc 'lik Kawi için uysal tanımlaması yapmak gerçekten yanlış olur.Bir önceki kasasına göre oldukça titreşimsiz , çağdaş ve kuvvetli olan motoru, iyi his veren debriyajı ve üst devirlerdeki torku ön tekerleği sık sık yerden kesiyor. Çeyrek mili 10.5 saniyede geçen motosikletin son hızı ise ölçümlere göre 240 km/h.
Gaz tepkisi zaman zaman uyuşuk ama bazen de çok sert . Belirttiğimiz gibi 5000d/d'a kadar çok canlı olmasada 6500d/d'dan sonra sert tepkiler vermeye başlıyor

Speed Triple'ın 3silindirli motorunu minimum titreşim ile sempati kazanıyor. Vites geçişlerinde şanzıman oldukça başarılı.

Ani Dönüş ve Virajlar

Triumph kolay ve çevik bir sürüş sunarken oldukça yardımsever bu konuda. Agresif sürüşte kawi kadar güvenli bir geribildirim sağlamıyor. Diğer taraftan Kawasaki kendi sınırlarında kullanıldığında soğukkanlı bir görüntü çiziyor. Hızlı ve güvenli dönüşler için zorladığımızda Kawi'yi anormal tepkiler vermiyor gayet başarılı. Triumph'tan bu konuda daha iyi olduğu bir gerçek.

İlk birkaç virajda yeni Z1000 ilk izlenim olarak aklımıza bu motosiklet kolaylıkla yarış pistlerine girebilir düşüncesini getirdi. Gergin ve sert bir his veriyor bu motosiklet

Kawasakinin Tokico imzalı 300mm 'lik ön diskleri Triumph 'ın kullandığı 320mm 'lik Brembo imzalı disklerden ilk kavrama anında daha güçsüz olsada StreetBike' lar için yeterli . Aradaki 20 mm'lik fark Kawasaki için pekde önemli değil gibi görünüyor.

Full yakıt doluyken ki ağırlıkları 217 kg olan motosikletlerde Triumph'ın artısı 3 litre fazla yakıt alması. Daha küçük depolu Z1000 15litre yakıt alırken , Speed Triple 18litre yakıt alıyor.

Günlük Kullanım

İki makinede Naked Sportbike kategorisinde önerilebilecek makinalar. Dik sürüş pozisyonu SS motosiklete göre tercih sebebi olabilir. Speed Triple'ın 830mm'lik yüksek selesi , Z1000' in 815mm'lik selesine göre daha rahat bir pozisyon sağlıyor. Kısaboylular Z1000'in selesini tercih edebilir ancak normal standartlarda Triumph 'ın 15mm yüksek selesi iyi olacaktır. Triumph'ın geniş selesi daha konforlu ancak Kawasakinin ince olmasına rağmen çok güzel yerleştirilmiş selesi birkaç saatlik sürüş sonrasında bile rahatsızlık hissi vermiyor. Speed Triple'ın aluminyum Magura gidonu Z1000'e göre sürücüden biraz daha uzakta.

Triumph dijital hız ve analog takometre kullanmış göstergelerinde. Soldaki LCD ise benzin göstergesi ve saat. Her iki motorda da vites göstergesi yok.

Kawasakinin göstergeleri ise tartışmalara yol açtı. Dijital hız göstergesi , saat , çift tripmeter ,ve benzin göstergesine sahip ama çubuk gösterge şeklindeki devir göstergesi hiç okunaklı değil. Geceleri sarı çerçeve içinde kırmızı olan çubuklar gösterişli ama okunaksız.

Z1000'in öne çıkmayan sinyal lambalarını gerçekten çok beğendim. Aynalarda oldukça uzağa yerleştirilmiş. Speed Triple'ın aynalarının ise makyaja ihtiyacı var gibi.

Çok düşük rüzgar korumasına rağmen 130km/h hıza kadar biniciye rahatsızlık vermedi Z1000. Otobandaki yüksek hızlı sürüşlerde Triumph 'a bir ön cam gerekli. Z1000 ufakda olsa bir ön cama sahip ve bu gerçekten bir avantaj rüzgara karşı.

İki motosiklette tamamen ayarlanabilir süspansiyonlara sahip. Böylece farklı uzunluk ve kilolardaki sürücüler kendileri için en ideal olan süspansiyon ayarını yapabilir. Speed Triple bir nebze daha yumuşak süspansiyona sahip . 2010 S.E. modelinde ise daha yüksek ön ve daha yumuşak arka süspansiyonla çıkıcak.

Stil

Triumph sokağa uygun bir profil çiziyor. Ekstra puan kazandığı yerler ise ikiz far yapısı , kısa kalın ve yükseğe monte edilmiş susturucusu ve tek taraflı maşasının arka lastiğin görüntüsüne ekstra bir güzellik katması.

İleri görüşlü Z ise görüş ayrılıklarına yol açtı. Bazı gelenekçilere göre karikatüre benzetilirken , bazıları da aşırı çağdaş , tıknaz görüntüsü ile değerine değer kattığını düşünüyor.


Ve Kazanan

3 Silindirli Triumph'ın inkar edilemez arzulu bir karakteri var. Basit ve kalıcı egzotik stili ile torklu motorun gücünü hissetmek ve sesini duymak büyük bir zevk.

Ben Speed Triple önceden ilk 5 favori motosiklet modelim arasında tutardıım. Ama şimdi Z1000i de sürmemle birlikte Triumph daha sert bi rekabetin içinde. Triumph sokak motosikletleri arasnda diğer 1000cc llik Aprilia Tuono, Ducati Streetfighter ve MV Agusta Brutale'e göre daha ucuz.

Ama Kawasaki'nin şehir motosikletlerinde sınırları zorlayan performansı saygıdeğer Speed Triple'dan daha üstün. Gaz tepkisi ,süspansiyonu ve stili bu motosikletin ZX10R motoruna sahip olduğu hissine kapılmamızı sağlıyor bazen.

Pete diyorki :Speed Triple eğlenceli bir motosiklet fakat yeniden doğan Z1000 bir SS avcısı .

kaynak : Motorcycle Reviews, Videos, Prices and Used Motorcycles

[Ceylan334]

Paylasım için teşekkürler. Triumph gayet başarılı. Kawa nın bu z750 ve z1000 serisi çok hoşuma gidiyor. Süper bi ses var 750de. Görüntü olarakta z1000 daha hoş ve yırtıcı duruyor bence. Triumph un far şekli gözüme hitap etmedi. Saygılar.

[leventse]

eline sağlık güzel inceleme

ben naked denince hep Z serisi seçerim speed triple ı begensemde. Ama ne yalan söyleyim eski Z serilerini daha hoş buluyorum

bu Z kasası uzaydan inmiş gibi havası ile hoşken eski Z serileri terminatörün motoru havasındaydı ve o jalini çok begenirdim

[kawahakan]

kawa tabikide basa cikilmasi guc bir makineeee)

[safak52]

ya valla z1000 onden aynı voltran gıbı olmus ya cıdden

[*DeLiJaPoN*]

safak52 Nickli Üyeden Alıntı

ya valla z1000 onden aynı voltran gıbı olmus ya cıdden

Benzemiyorda diyemicem şimdi güzel yakalamışsın

[KIZGINJAPON]

DeLiJ@PoN Nickli Üyeden Alıntı

Günlük Kullanım

Speed Triple'ın 830mm'lik yüksek selesi , Z1000' in 815mm'lik selesine göre daha rahat bir pozisyon sağlıyor. Triumph'ın geniş selesi daha konforlu

Triumph sokağa uygun bir profil çiziyor. Ekstra puan kazandığı yerler ise ikiz far yapısı
[/CENTER]

Sele ve farlarla ilgili hepten yanlış yorumlardan sonra nasıl oluyor da 3 silindirli beygir fakiri bir makinayı 4 silindirli tork canavarına üstün gördüklerini sorgulamaktan vaz geçtim. Bu testlerde dergiler her zaman para yer, bilinen birşey.

Triumph'ın pizza pizza'nın parça pizzaları ısıtmak için kullandığı lambalara benzeyen farlarına güzel diyip, kawanın başka bir gezegenden gelen dizaynına nasıl b.k atarlar onu hiç bilmem.

Futbolda bile yenilmek için para alındıysa bi adabı vardır, bu ne böyle

Rasimcim ellerine sağlık, biliyorum bütcen dahilinde ilk aldığın gerçek SS Triumph'tı, o yüzden sanki bir "Triumpçı olmak zorunluluğu" hissediyorsun, makina da performanslı, şüphe yok ama kusura bakma bu lambalarla olmaz bu iş kardeşim, yıl 2010

[Osman Solak]

benim tercihim trump olur güzel çalışma teşekkürler rasim

[ishak YILDIRIM]

Beygir ve tork fakiri denilen trıumph ile kawa arasında fakir denecek kadar fark yok. Farlar klasik trıumph çizgisi. Zaten genel anlamda da Kawayı iyi demişler zaten. Stabilite ve viraj ve sert kullanım vs vs.

[*DeLiJaPoN*]

Benimde tercihim triumph'dan yana olur. alt devirlerde uzun süreli yüksek tork vermesi bence yüksek devirde bir miktar daha fazla tork vermesinden daha iyidir.

[aziqun]

Hocam zaten Triumph bu cacık tasarımıyla hiçbir nakedı rakip olarak görmüyor,ama sen kullanırmısın dersen ben kullanmam..Fuarda bütün motosikletler ışıl ışıl güzel görünüyor( normal trafikte en sönük gördüklerimiz bile fuarda cilalar boyalar üzerinde ablalar falan on numara görünürken ) speed triple fuarda da cacık.. Gel gelelim önemli olan işlevi diyenlere güzel bir tercih,nasıl bir tork varsa z1000 bile yakalayamadı pistte..

B-King niye böyle kıyaslamalarda bulunmuyor onu çözemedim ben,1300cc diye acaba hayabusa muamelesimi yapıolar krala..

[*DeLiJaPoN*]

Aziz kardeşim B-King ile V-Max kıyaslaması var ama eski olduğundan dolayı çevirmedim. 1000lik kıyaslaması yapıyoruz 1300lük B-King'in ne işi var burda
1000lik R6 testi yapıcam sana

[sinancan1150]

DeLiJ@PoN Nickli Üyeden Alıntı

Aziz kardeşim B-King ile V-Max kıyaslaması var ama eski olduğundan dolayı çevirmedim. 1000lik kıyaslaması yapıyoruz 1300lük B-King'in ne işi var burda
1000lik R6 testi yapıcam sana

Çok iyiydi

[aziqun]

DeLiJ@PoN Nickli Üyeden Alıntı

Aziz kardeşim B-King ile V-Max kıyaslaması var ama eski olduğundan dolayı çevirmedim. 1000lik kıyaslaması yapıyoruz 1300lük B-King'in ne işi var burda
1000lik R6 testi yapıcam sana

Çok sinsi Rasim kardeşim..

Triumphın motor hacmi ile Z 1000 in motor hacmini söylermisin dicem Z 1000 de zaten görünüyor abuk olacak.. Triumphınkini alalım senden..

[*DeLiJaPoN*]

Triumph 1050 cc
Street triple 650 cc olabilir ancak SPEED TRİPLE 1050cc