Arkadaşlar aramızda biliyorumki çok fazla sayıda olan SS çiler galıp geliyor tek tük de olsak Endurocular da var.Böyle bir bilginin önemli olacağını düşündüğümden sizlerle paylaşmak istedim.Çeviriyi Cekuu Erdem arkadaşım yapmıştır.Kendisine çok teşekkür ediyorum böyle yararlı birşeyi bizlerle paylaştığı için.
Ulkemizde off road tekniklerini yazili bir metin halinde bulamiyoruz. Imkani olan surus egitimlerine katiliyor imkani olmayan deneme yanilma yoluyla ya da kulaktan dolma bilgilerle bir seyler yapmaya calisiyor. Orkun'nun sayesinde elime kumda surus tekniklerini anlatan ingilizce bir metin gecti. Bol bol vaktim olmasi nedeniyle bu faydali bilgileri sizinle paylasmak istedim. Yaptigim bir ceviridir, ceviri yanlislari olmasi pek muhtemeldir, elimden geldigince dogru cevirmeye calistim, bir fikir verir umarim. simdi surus teknikleriyle ilgili olan kismi cevirdim. daha sonra motorun ayarlari, yol zeminini okuma, ne tur ekipman tasimamiz gerektigi ile ilgili kisimlari koyacagim. Turkiyede ne kadar kumda surus yapiliyor bilmiyorum ama bi yerden baslayim dedim
yazinin orjinalini 7 kez avustralya safarisini kazanan (6si motosikletle) John Hederics'e ait.
MASTERING SAND (ride with confidence in sand)
John Hederics passes on a few tricks and tips
Zihinsel Hazirlik (Menthal Preparation)
Surus de zihinsel hazirlik cok onemli. Eger duseceginizi dusunuyorsaniz, dusersiniz Kendinizi bir efsane gibi hissetmeniz lazim. Kumda surus cok zevkli bir olaydir ve bundan nefret ederek tadini cikaramazsiniz. Kum surusu tamamen kendine guvenle alakalidir. Kendinize guvenerek momentumu korumak, beyninizin frene bas cigliklarini bastirarak gazi acmak, relaks bir bicimde motorun altinizda hareket etmesine izin vermek. Yani kum ya da baska yuzey kosullarina negatif bir tutumla yaklasmamak lazim aksi takdirde daha tekeri dondurmeden savasi kaybetmis olursunuz.
Gevsemek (Relax)
Gidonu olesiye sikmak, tutunmak gozyaslariyla sonuclanabilir. Kum dogasi geregi gevsektir. Hareket eder, bazen akar, bazi bolgelerde sudan biraz daha fazla destek cikar. On teker gomulebilir ve hic bir sey kesin, guvenilir, tahmin edilebilir veya kontrol edilebilir bir his vermez. Bir surucunun yapabilecegi en kotu sey motoru asiri kontrol etmeye calismaktir. Motorun hareket etmesine, ani hareketlerine bir cizgide yuvarlanmasina (sanirim lastigin bi yol cizgisine kapilip onu takip etmesi) izin vermelidir. Bunu basarabilmek icin surucunun gevsemesi gerekir.
Antreman yapmanin en iyi yollarindan bir tanesi tek elle surmektir. Gaz verdiginiz elinizle gidonu tutun –dogal olarak-, sol elinizide her ihtimale karsi gidonu hemen kavrayabilecek yakin bir mesafede muhafaza edin. Uzayan deneme araliklariyla buna bir sure calisin. Bir sure sonra goreceksiniz ki sadece sag elinizle bile gevsemis ve motor kontrolunuz altinda. Motosiklet serbestce saga sola hereket edecek ama bu hareketin guvenli olduguna dair sinyaller almaniz uzun surmeyecek.
İkinci basamak ise butun vucudunuzu gevsetmeniz. Eger surucu gerginse kum surusu fazlasiyla yere yakin olur bu yuzden kumda surerken en iyisi arkaya oturmak ve gevsemektir. Hafifce geriye oturun, omuzlarinizi ve kollarinizi gevsetin ve gerektiginde dizlerinizle motoru kavrayin.
Pozisyon
Dizleriniz kumdaki en degerli varliginizdir. Evde arkadasinizla sunu deneyin; arkadasiniz motoru arkadan tutarken sizde peglerin uzerinde dengede durun, dizlerinizle birlikte tankdan hafifce uzaklasin. Arkadasiniz motoru saga sola sallasin, daha sonra dizlerinizle tanki/seleyi kavrayin (tutun) ve arkadasiniz deminki hareketi tekrarlasin. Cok net goreceksiniz ki dizlerle tutulmus motor milyonlarca defa daha stabil hale gelecektir. Gercektede surucu gidonu olesiye tutmaktansa dizleriyle daha fazla kontrol saglar. Bununda otesinde eger kollariniz gevsek olursa motoru gercek anlamda yonlendirebilirsiniz, 100 km ile giderken bu baya isinize yarayacaktir.
Oturmak ya da ayakta gitmek kumun yogunluguna baglidir. Sert bir kum satih varsa arkaya oturup gevseyebilirsiniz ama yumusak ya da tumsekler varsa o zaman peglerin uzerinde ayakta olmalisiniz. Ayaktayken klasik atak pozisyonunu almalisiniz (atak pozisyonu: dizler hafifce kirik darbeleri abzorbe edebilmesi icin, dirsekler maksimum dayaniklilik icin acik, fakat vucudu hafifce arkada tutun). Buradaki amac on tekerligi batirmamak, yuzdurmek. Eger kum gevsekse kollarinizi uzatin ve govdenizi arka camurluga dogru kaydirin on kismin hareket etmesini (move around) saglayin ama yan granajlari dizlerinizle tutarak arkayida kontrol altina alin.
Dogal olarak donusler cok farklidir. Hizli kum donusleri zevklidir ve yukarda anlatildigi gibi ayakta ya da oturarak virajlar alinabilir. Oturarak almak istiyorsaniz yapmaniz gerekenler; dirseklerinizi daha cok kontrol saglamak icin disari dogru acin ve on tarafi batirmamak icin gazi kullanin. Yavas donuslerde ise genelde yanilgiya dusulur ve iyi bir teknik buyuk farklar yaratabilir.
ayakta gelin in the gear you will use to drive the bike through the turn( burada ne demek istedigi hakkinda en ufak bir fikrim yok), sonra oturma pozisyonuna kayin ve viraja girerken viraj icindeki ayaginizi one dogru uzatin. Bunu dogal, akici, hepsinin bir kerede gerceklestigi bir hareket haline getirene kadar calisin. Poponuzu sele ile deponun birlestigi kisma hizlica getirin daha sonra –burasi biraz garip olabilir- govdenizin gidonu gecmemesi icin vucudunuzun ust kismini geriye dogru yaslayin. Eger bunu yapmazsaniz one dogru giderseniz, on taraf gomulecek ve high side olacaksiniz, kum kaskinizdan iceri girecek, ayaga kalktiginizda asagiya dogru akacak, bu yuzden geriye dayanin (lean back).
Agirlik cogunlukla viraj disindaki pegde olacak. Resimlerde Hedge arkadasimiz distaki pegde neredeyse poposu seleden cikmis durumda lastikleri kumun icinde maksimum cekisi kazanmaya calisiyor. İc kisimdaki ayaginiz one dogru uzatilmis durumda ve yerle temas etmiyor, sadece motoru tekrar yukari dikmekniz gerektiginde ayaginizi yere basin. Frende ve debriyajda iki parmak olacak. Virajin 3 de 1 gecildiginde gazi acin. Burda debriyaji birakmak yardimci olabilir ve motor homurdanir ve arka yere tutunur; bu on tarafi kesinlikle batirmaz ve kuma gomulmesinden kurtarir (stops is from tucking). Eger kuma gomulmeye baslarsa on tarafi havalandirmak icin gazi acin (iste burasi ah bir XR’im olsa diceniz an J )
Bunlari dogru yapana kadar antreman yapmaya devam J kendinden emin viraj alin ve viraj hizinizi koruyun. Basiniza gelebilecek en kotu sey dusuk hizda dusmek ve hassas yerlerinizin kumla dolmasi J
Momentum
Kumda ne kadar hizli giderseniz o kadar stabil bir surus yakalarsiniz. Momentum sizi bir cok kotu durumda kurtaracaktir ve gevsek kumda motoru kumun yuzeyinde tutmak, gomulmemek onemlidir. Eger hareket halinde saplanmaya baslarsaniz tekeri olabildigince sert dondurmeye devam edin cunku gyroscopic etki sizi beladan kurtaracak dengeyi verecektir.
Bir numarali kural, ayak peglerden ayrildigi zaman savasi kaybetmissiniz demektir. Kumda motoru yurutmek zor bir istir, gidona yuklenmek debriyajla oynamak gerekir. (yani kumda motoru itmek zor istir demek istiyor arkadas) Peglerin uzerinde kalkmak, gazi cevirmek balans ve momentumu kullanarak kendinizi tasimak cok daha kolaydir.
Akilli okuyucular gazi bitirmeden once ne kadar gazi acik tutmamiz gerektigini merak edebilir. Guzel soru, gercekte gazi kisa araliklarla acip kapamak gerek. Araliksiz gidislerde ise 3 de 2 gaz acmak ve selenin arkasina dogru oturmak gerekir.
Harikasın ya İŞte aradığım şeyler bu,daha önce sormuştum Enduro antremanlarında daha başka neler çalışabilirim diye işte ,mükemmel bir yanıt kum sürüş teknikleri ,valla çeviride harika olmuş ,kumda biraz çalışma yapmış olanlar ne demek istediğini gayet iyi anlamışlardır. bide o bahsi geçen sele yi dizlerle tutumak işi biraz doğal olarak kendiliğinden oluyor ama,daha önce buralarda hiç bunu okumadığımdan '' yanlış bi şeyler yapıyorum herhalde '' dişye kendi kendime hayıflanırdım.
Çalışmalarının devamını 4 vizörle :-D bekliyorum.Teşekürler.
Selamlar. _________________ KaWaSaKi KLE 500
yok yaa cevaptan bişe anlamadım neyse boşver emeginize ve ellerinize sağlık güsel çalışma _________________ Bir Pazar Sabahi Liv Tyler ile Uyandin mi Hiç?
2008/R1 - Istanbul
eminatar@hotmail.com
Bu forumda yeni konular açamazsınız Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız
