Kayıt: Jan 21, 2005 Mesajlar: 240 Nereden: Istanbul
Tarih: 22.05.2007 - 20:14 Mesaj konusu:
High-side kazanın mekaniği:
Gaz kontrolünün basit kuralı şudur; “Gaz açıldıktan sonra eşit aralıklarla, düzenli bir şekilde ve sürekli bir şekilde dönüşün geri kalanında gaz vermeyi devam ettirmektir.” Keith Code a göre de ideal viraj hattı herkese göre özeldir ve biraz evvel tarif edilen gaz kontrolü kuralının uygulanmasıdır.
Viraja 50 km/saat hızla girdiniz ve tam gazı açtığınızda arka teker dışa doğru kaymaya başladı. Bu durumda ne yapardınız?
İnsanlardaki savunma mekanizmasının arka tekerin patinaja girip sağa yada sola savrulması durumunda aşağıdaki hareketlere iç güdüsel olarak sürücüleri yöneltmesi high-side kazaların başlıca sebepleridir.
Yapılacak doğru hareket ise gazı olduğu gibi muhafaza etmek hatta biraz daha gaz vermektir. Gaz kesme durumunda tekerin patinajı duracak ve tekrar yeri kavrayarak sahip olduğu ivme ile ters yöne yönlenerek sürücüyü üzerinden atacaktır. Bundan daha önce de gazı kestiğiniz için, öne daha fazla ağırlık aktırılmış olacağından, savrulmayı daha da kötüye götürmüş olacaksınız.
Motorun dengede tutan eylem gaz vermektir. Burada bahsedilen gaz verme eylemi ise gazı aniden açıp sonra birden bırakmak değildir. Düzenli ve kademeli bir artışla gazı kullanmaktır. Dönüşlerde arka tekerin traksiyon kaybı bu şekilde önlenir.
Gazın düzenli ve yumuşak kullanımı tekniğinde, sadece açarken değil kapatırken de aynı düzenli ve kademeli geçiş hareketinde ustalaşmak gereklidir.
Çeşitli hızlarda oluşan high-side kaza videoları aşağıda sunulmuştur.
Not.: High-side kazanın ikinci bir nedeni de arka freni sert kullanarak arka tekeri kilitledikten sonra motor durmadan arka freni bırakmak yada tekerleğin dönmesini sağlayacak oranda gevşetmektir.
Tercüme edip derleyen: Alpaslan _________________ Karanlığa küfür edeceğinize kalkıp bir mum yakın. Konfiçyüs.
cok faydalı bı yazı elıne koluna saglık cok tesekkurler _________________ kendini nokta gibi hissetti?in anlardabile birde bakarsyn ki anlamly bir cümlenin sonundasyn
Kayıt: Jan 21, 2005 Mesajlar: 240 Nereden: Istanbul
Tarih: 23.05.2007 - 11:53 Mesaj konusu:
Not.: High-side kazanın ikinci bir nedeni de arka freni sert kullanarak arka tekeri kilitledikten sonra motor durmadan arka freni bırakmak yada tekerleğin dönmesini sağlayacak oranda gevşetmektir. Bu durumda yapılacak doğru hareket arka freni aynı vaziyette sıkılı tutarken debriyajı çekerek ön frenle duruşun sağlanmasıdır. Gazın zaten kesilmiş olduğunu varsayıyorum.
Bir diğer sebep de yine normal sürüş esnasında yoldaki kum yada yağ gibi kaygan bir alana girilmesi ile patinaja başlayan arka tekerin bu alandan çıkılmasıyla tekrar traksiyon kazanmasının yaratacağı savrulmadır. Bu durumda da tekerin traksiyon sağlamasına fırsat verilmeden derhal debriyaj çekilmelidir. Frenlere hemen dokunulmaz ve motor olabildiğince dik konumda tutulmaya çalışılır. Kuru alana çıkıldığında frenler uygulanarak duruş sağlanır. _________________ Karanlığa küfür edeceğinize kalkıp bir mum yakın. Konfiçyüs.
gercekten bu yararli bilgileri yazmak epey bir tecrube ister heralde aramizda bu kadar tecrubeli arkadaslarin olmasi bizim icin cok iyi,sonsuz tesekkurler
ellerine emeğine sağlık paylaşım için tşk.. _________________ Bugün TÜRK bayrağını yakarak,vatanıma göz dikerek,mehmetçiğime ateş ederek mutlu olacaklarını sanan gafillere, teröristlere ve nankörlere TÜRK olarak sadece üç kelimelik mesajım var; unutmam, unutturmam AFFETMEM!!!!
Bu forumda yeni konular açamazsınız Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız
paylaşım için teşekkürler
