Kayıt: Feb 13, 2005 Mesajlar: 163 Nereden: Ystanbul
Tarih: 14.02.2005 - 13:44 Mesaj konusu:
Merhaba Dostlar,ahkam kesmek istemem fakat bazı gözlemlerimi anlatmak istedim..
Yarışlardanda izlediğim kadarıyla hızlanmada motorun güç faktörü önemli iyi bir motor ve az kilo bunu gerçekleştiriyor,sanırım burada önemli olan istikrarlı sürüş,yoldaki posizyon vitesi sürate göre doğru ayarlamak ve bunları yaparkende en az risk almak oluyor.Yolu doğru kullanabilen doğru zamanda vites değiştirebilen ve sadece dönerken sistemi en doğru uygulayabilen ve bunun için sadece dönüş esnasında risk alan sürücüler en önde olabiliyor.
Öğrendiğimize göre de sistem sıralaması şöyle
*Yoldaki durumun (pozisyonun)
*Yola göre verdiğin sürat
*Vitesleri sürate göre doğru kullanman
( Viraja giridin gözler önce yolun durmunu gözlüyor ve taramaya göre gidişini belirledikten sonra hemen viraj çıkışını kontrol edip virajı dönüş hızını belirliyorsun,diyelimki 2. vitesle girdin işte önemli olan yer burası.Virajdan çıkarken geç kalmadan gazı açıp bir diğer vitese doğru bir zamanda geçmek gerekiyor,bunları yaparkende güvenliği unutmamak lazım ) Paolo Volpara nın anlatımı ile..
Gerçektende Zor Bir İş... _________________ Sonunda hep güzel anylary hatyrlayaca?ynyz motorlu geziler dile?iyle....
Kayıt: Feb 06, 2005 Mesajlar: 394 Nereden: ku?adasy
Tarih: 14.02.2005 - 22:14 Mesaj konusu:
kardeşim boşver ya 5dklık zevkin için aileni ve bizim gibi motorcu kardeşlerini üzme...
Ama illa kaşıntımı alcam diyosan
allaha emanet ol Dualarım seninle.
Kayıt: Jan 23, 2005 Mesajlar: 803 Nereden: istanbul-pendik
Tarih: 20.05.2005 - 01:16 Mesaj konusu:
trafik te aman haaa...durum ne ise ona göre...
en sevdiğim laf: " önce kullanmayı öğren beygir derdine sonra düşersin"
ben demedim rahmetli Renç Koçibey derdi. Motosiklet içinde geçerlidir. _________________ Motosiklet üstünde kalmak hayatta kalmaktyr!
(gti861suzuki@hotmail.com)
Pistte dönmenin temel bir amacı vardır iyitur zamanı için tabbii; En geç fren virajda mümkün olduğu kadar gaz (denemeyim caddede) viraj çıkışı erken gaz açmak. Her virajın 2farklı çizgisi vardır.Pilotun stiline göre değişir 3 de olur bazı virajlarda. Ama
eftel demişki
Alıntı:
topladığım dataları inceledim ve sonuç AYNI.yani çok geç fren yapıp viraja girersek viraj içinde hızımız düşük oluyor avantajı düzlükte yakalamış oluyoruz.ama bu yolu seçmeyip daha kontrollü bir şekilde viraja girersek viraj ortasında daha hızlı oluyoruz ve daha güçlü bir şekilde yeni viraja yol alıyoruz.ama her 2sindede tur zamanın aynı oluyor.yada saniyenin binde biri gibi çok küçük farklar oluşuyor.bunun bir açıklaması olmalı pistte en
viraja gelirken geç fren yapmayı sen yanlış anlamışsın geç fren atıp freni virajın ortasına kadar taşımak gerekir.Yani fren yap freni bırak viraja gir sonra gaz aç diye bişey yok. Ya yavaşlamaya çalışıcaksın yada hızlanmaya ama 2sinden birini her an yapıyor olmangerekir. Pistte büyük mesafeler küçük zamanlarla ölçülür yani mesela 1.06.400 dönebilen birisi 1.05.00 dönen birine göre çok yavaştır. Ayrıca bu tip detayları izmirdeki eğitim gününe katılırsan daha iyi anlaya bilirsin saygılar...
tecrübelerini paylaştığın için teşekkürler öncelikle;
Sorum, Pistte güvenli dönüş noktasına kadar tatlı fren yaptık, Viraj başladı yatışa başladık, viraj ortasındayız, hız viraja uygun, aynı kontrol le hız artışı yapılarak viraj sonlandırılsa neolur? Yapıyormusun?
Kayıt: Jul 26, 2003 Mesajlar: 11908 Nereden: İzmir
Tarih: 24.05.2005 - 02:54 Mesaj konusu:
DD ile birlikte bu sene TR MOTOSİKLET PİST ŞAMPİYONASI nda iddalı olmak isteyen Barış TOK için bir araştırma yapmıştık..
Yani "nasıl daha iyi pilot olabilirim,nasıl şampiyon olabilirim" sorusuna cevaben..
Ve DD nin yazışmaları sonucunda yanılmıyorsam AMERİKALI çok ünlü bir Yarış pilotu egitmeni şunları söylemişti..
"Piste başarının en büyük sırrı RELAX (rahat) olmak..Bunu en iyi beceren her zaman daha avantajlı olur...Nabzınızı belli bir seviyede tutabilmeli,elcikleri olabildiğince yumuşak kavramalı ve gerekli olan kondisyonu yakalayabilmek için egzerziz yapmalısınız..
BUnun dışında zaten kalıplaşmış olan teknikleride kullandıgınızda başarı kaçınılmaz olur...
Tabi herşeyin en başı Kabiliyet...
Bu çok önemli..
Alıntı:
aynı kontrol le hız artışı yapılarak viraj sonlandırılsa neolur?
Gerçi sen Tolga ya sormuşsun ama benim bildiğim viraj içierisindeyken gazı açmak(kontrollü) her zaman avantaj saglar..Lastiğin asvaltla olan temasına biraz daha güç vermek motorun virajı daha hızlı dönmesine ve dolayısiyle lastiklerin yere yapışmasına sebep verir..Tabi bu gazı olması gerekenden fazla açtıgında Highside dediğimiz motosikletteki en kötü kazalardan biriside meydana gelebilir..
İşte örnek...
_________________ İnsan umudu taşıdı, kimisi kırdı umudu, lakin kiminin sahip olduğu tek şey oydu, hepsi buydu.
Kayıt: Jul 26, 2003 Mesajlar: 11908 Nereden: İzmir
Tarih: 24.05.2005 - 03:41 Mesaj konusu:
Aslına bakarsanız bir çok GP pilotunun bu tekniği kullanırken düştüğüne şahit olmuşuzdur..Bu teknigin ismi "Powerslide" dır..Tabi bunun neticesinde yukarıda bahsettiğim Highsider kaçınılmaz olabilir..
Zaten cadde binicilerinin kullandıgı bir teknik degil,çünkü güvenli bir pistte bile HIGHSIDER çok kötü sonuçlanabilcek bir kazadır,kaldıki taş,kaya,rufuj,kamyon bulunan yollarda başımıza geldiğinde büyük bir ihtimalle havada son duamızı ediyor olabiliriz..
Örneklere devam edelim..
İşte bahsettiğim POWERSLIDE
buda sonucu HighSider
_________________ İnsan umudu taşıdı, kimisi kırdı umudu, lakin kiminin sahip olduğu tek şey oydu, hepsi buydu.
anladığım, buradaki kilit noktalardan birisi RELAX, diğeri ise kontrollü olmak. Kontrolse konsantrasyonla doğru orantılı tabi. Powerslide'ı MotoGP'de teknik olarak nasıl kullanıyorlar? Alınamayan virajlarda filan mı? Yada geniş girilen virajlarda mı?
Kayıt: Jul 25, 2003 Mesajlar: 6686 Nereden: New York
Tarih: 24.05.2005 - 21:03 Mesaj konusu:
Bana sorarsaniz PSlide motokrostan yetisme yariscilarin piste tasidigi bir cesit "stil", "fiyaka". Vakit kaybi, kaza riskinin yukselmesi ve lastiklere verdigi ziyandan baska bir faydasi oldugunu sanmam. Basa guresen usta yariscilarin cogunda bu stili goremezsiniz.
Nick hayden'in hocasi adami icin, downshift'le arka tekeri kilitleyerek donuyor demisti kitabinda. Rossi de mesela en az high siding yasayan adam. Neden derseniz: Yetenek, yetenek, yetenek. Elindeki his herkesten gelismis. Deli gibi de pratik yaptigina eminim ama Sete'den ayiran bu onu. _________________ Kurtlu
CBR 600RR ?05
Kayıt: Jul 26, 2003 Mesajlar: 11908 Nereden: İzmir
Tarih: 25.05.2005 - 03:59 Mesaj konusu:
Alıntı:
Bana sorarsaniz PSlide motokrostan yetisme yariscilarin piste tasidigi bir cesit "stil", "fiyaka".
Buna bende katılıyorum..Özellikle Rossi PSLIDE teknigini sadece objektiflere poz vermek amaçlı ve Eurosprt SlowMotion lara girmek için yapıyor..
Bunun dışında size Pist içerisinde bir artısı asla yok..
Ama motocross yarışlarında bu teknik fazlasıyla önemlidir..zaten olmazsa olmazıdır... _________________ İnsan umudu taşıdı, kimisi kırdı umudu, lakin kiminin sahip olduğu tek şey oydu, hepsi buydu.
Bu forumda yeni konular açamazsınız Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız
)
