Kayıt: May 28, 2005 Mesajlar: 1161 Nereden: Çanakkale
Tarih: 29.12.2006 - 16:15 Mesaj konusu:
yani piston kolu.
biyel de piston oluyor o zaman.diğer adı.
Son Mesajdan 4 dakika sonra eklendi:
strok ne kadar fazla olursa biyel kolunun uzunluğuda fazla oluyor.
Aslında en ufak ayrıntı bile torka etki ediyor ozaman.piston kolunun uzunluğu,pistonun yapısı,silindir ve piston vs.yapımında kullanılan malzemelerin özelliği,çap ve strok oranları.
Yani torkun artması ya da azalması çok ince ayrıntılara bağlı
Son Mesajdan 9 dakika sonra eklendi:
ama teknolojileri ve cc si eşit, 2 silindirli bir motor düşünürsek,devirleride aynı olsa strok u fazla olan daha torklu oluyor.Çünkü tork itme kuvvetidir.Yani momenttir.Moment te kuvvet x dik uzaklık olduğundan,strok artınca piston koluda uzuyor,piston kolu uzayınca formülümüzdeki uzaklık artar.Böylece tork da artar.Ancak strok u az olan bir motosiklette kuvvet ile yani sıkıştırma oranının fazla olmasıyla,aradaki açığı kapatabilir.
yazılarınızdan bunları anladım.Böyle değil mi? _________________ Küçük hırsızlıklar el feneriyle;büyük yolsuzluklar deniz feneriyle yapılır...
yok biyel piston değil..biyel kolu dendiğine bakma sadece biyeldir..mekanizmanın adıda krank-biyel mekanizması..strok farklı biyel uzunluğu farklı şey..
kuvvet ve moment birbirinden farklı şeyler..formuldeki uzaklık biyelin uzunluğu değil..birinci sayfadaki şekle bakarsan taralı alanların merkezleri var ''+'' ile işaretlenmiş..işte o iki ''+'' arasındaki uzaklık formüldeki uzaklık..biraz çorba yapmışsın galiba _________________ Hergün güne? do?ar yeterki açyk olsun perdeler!!
ama neden iki silindirli motorda, her 180 derecede silindirler sırayla ateşlemez, sebebi nedir acaba ?
şimdiki haliyle iki tane 1 silindirli gibi hareket ediyor öbür türlü olsa yarım 4 silindirli gibi olmaz mı ? _________________ ---
dört zamanı tamamlamak için krankın iki tur dönmesi lazım..elimizde iki silindir var yani iki güç stroku..iki krank turu ve iki güç stroku..her bir tura bir güç stroku..silindir yokki her 180 dereceye patlama olsun..
dört silindirde de krank iki tur döndüğü zaman dört silindir ateşleme yapcak..iki krank turu ve dört güç stroku..krankın herbir turuna iki silindirin patlaması denk geliyo..bunuda sırayla gerçekleştiriyolar.. _________________ Hergün güne? do?ar yeterki açyk olsun perdeler!!
Kayıt: May 28, 2005 Mesajlar: 1161 Nereden: Çanakkale
Tarih: 29.12.2006 - 18:14 Mesaj konusu:
yani biyel kolu dediğimiz pistonun hareketini krank miline aktaran parça.diğer adı piston kolu.öyle değil mi?
birde silindirin uzunluğu artınca biyel kolunun uzunluğuda artması lazım,çünkü pistonun inip çıkacağı mesafe uzar.yani strok uzar.bunun sonucunda biyel koluda uzar. _________________ Küçük hırsızlıklar el feneriyle;büyük yolsuzluklar deniz feneriyle yapılır...
Kayıt: May 28, 2005 Mesajlar: 1161 Nereden: Çanakkale
Tarih: 29.12.2006 - 18:45 Mesaj konusu:
ysrdnc,
şimdi anladım.evet biyel kolunun uzun ya da kısa olması stroku etkilemiyor.
çünkü, kısa da olsa uzun da olsa strok u eşit oluyor düşününce _________________ Küçük hırsızlıklar el feneriyle;büyük yolsuzluklar deniz feneriyle yapılır...
çok güzel bir topik olmuş, teşekkürler...
userneym
koyduğun animasyon iki zamanlı motorlar için doğru. iki zamanlı motorlarda bir turda (360 derece) bir ateşleme olur. iki silindir olunca 1/2= yarım turda (180 derece) bir ateşleme olur. 4 zamanlılarda ise iki turda bir ateşleme olur. iki silindir olunca 2/2=1 turda (360 derece) bir ateşleme olur.
canerdemir79,
Alıntı:
bunu bir örnekle açıklayım isterseniz;
commuter sınıfında yer alan ybr 125 ve racing sınıfında belirtilen cbr 125 i motor olarak kıyaslayalım.
ybr de 124 cc hacminde, 54mm x 54mm Çap x Strok oranına sahip. bu şekilde çap ve strok ebatları birbirinee eşit motorlar "kare motor" olarak adlandırılır. ybr nin kare motor olarak tasarlanmasının esas nedeni, kare motorların performans, yakıt tüketimi, motor ömrü olarak optimum özelliklerde olmasından kaynaklanmaktadır. ybr nin kompresyon oranı ise 10:1 olarak belirtilmiş.
yine 124.7cc hacme sahip cbr ise 58 x 47.2 "Çap x Strok" oranında. görüldüğü üzere ybr ile aynı hacme sahip cbr nin pistonu büyük , stroku düşük tutulmuş. kompresyon oranı ise 11:1 olarak düşünülmüş. şimdi kimse cbr daha fazla sıkıştırma oranına sahip olduğu için güçlü demesin. daha büyük çap ve düşük strok ile birlikte birlikte kompresyonunda bir miktar fazla düşünülmemesi zaten büyük yanılgı olurdu. çünkü motor artık daha yüksek devirleri sever hale gelmiştir.
bu örnekte, her iki motorun sıkıştırma oranı da aynı olsaydı sonuçlar nasıl olurdu acaba? _________________ Kawasaki ER5
Motosiklet Teorisi Tesekkürler DD...
Kayıt: May 28, 2005 Mesajlar: 1161 Nereden: Çanakkale
Tarih: 29.12.2006 - 21:29 Mesaj konusu:
eğer 2 motorunda sıkıştırma oranı eşit olsaydı ybr cbr125 ten daha seri kalkışlar,ara hızlanmalar yapardı.çünkü strok u düşük olan cbr125 i yüksek sıkıştırma oranı kurtarıyor.sıkıştırma oranı da eşit olunca cbr in artısı kalmıyor.ama cbr125in strok unun az olması,onu yüksek devire yatkın hale getirdiği için üst devirlerde ybr den fazla tork üretirdi. _________________ Küçük hırsızlıklar el feneriyle;büyük yolsuzluklar deniz feneriyle yapılır...
bu örnekte, her iki motorun sıkıştırma oranı da aynı olsaydı sonuçlar nasıl olurdu acaba?
ybr cbr diye özelleştirmeden bi yorum yapayım..hacimler aynı,sıkıştırma oranları aynı..aynı miktarda hava benzin patlatacaklar..piston çapı ve strok;bu iki değişkende torku doğrudan etkiliyor..piston çapının ve strokun artması torku arttırır..birinin stroku fazla diğerininde piston çapı büyük..ybr ve cbr ye dönersek hangisinin max. torku daha fazla olur bilemem ama cbr max. güç olarak yine önde olur galiba.. _________________ Hergün güne? do?ar yeterki açyk olsun perdeler!!
tork canavarı _________________ DÜZ YOLDA ESERIM, MAKASTA GEÇERIM, VIRAJDA KAYARIM. NE GTI NE STI NE GSI.HEPSI HIKAYE ! MOTORCUYUM BEN G E Ç I L M E Z I M ! ! ! since1998 Licensed by YAMAHA-R1
YAMAHA-R1 SERİ ÜRETİMİ OLAN "DÜNYANIN EN İYİ MOTORU!!"
Kayıt: May 28, 2005 Mesajlar: 1161 Nereden: Çanakkale
Tarih: 31.12.2006 - 14:25 Mesaj konusu:
YAMAHA-R1, TL1000 kullanıcısımısın?
2 silindirli,1000cc lik yarış makinası.0-100 e fırlaması korkunçdur onun. _________________ Küçük hırsızlıklar el feneriyle;büyük yolsuzluklar deniz feneriyle yapılır...
iyi hoş bu kada sayfa doldurdukta sonuç ne??iki silindirlilermi daha torklu dört silindirlilermi?..biri nokta koysa artık..ama nedeninide söyleyecek _________________ Hergün güne? do?ar yeterki açyk olsun perdeler!!
Kayıt: May 28, 2005 Mesajlar: 1161 Nereden: Çanakkale
Tarih: 01.01.2007 - 16:26 Mesaj konusu:
ysrdnc, bana göre sonuç şu;
1000cc de biri 2 biri 4 silindirli motor olsun.
2 silindirli olan a silindir başına 500cc düşüyor.ayrıca strok u 4 silindirliden fazla.Böylece alt devirlerde 4 silindirden fazla tork üretiyor.örneğin 8000dd e kadar.
ama 8000dd den sonra 4 silindirli olan devirinin etkisiyle 2 silindirliden fazla tork üretmeye başlıyor.
2 silindirli motorun strok u fazla olduğundan çok üst devirlere çıkamaz,ama 4 silindirli çıkabiliyor.
yani sonuç olarak alt devirlerde 2 silindirliler daha torklu,ara fırlamalarda,kalkışlarda,viraj çıkışlarında 4 silindirden daha atak.ama uzun bir düzlük olduğunda 4 silindirli olan devirlenerek 2 silindirliyi geride bırakıyor.Maximumum tork 4 silindirlide daha fazla.ama bu torku geç veriyor
benim fikrim bu _________________ Küçük hırsızlıklar el feneriyle;büyük yolsuzluklar deniz feneriyle yapılır...
Bu forumda yeni konular açamazsınız Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız
