Tarih: 15.01.2007 - 01:13 Mesaj konusu: Büyük Motorrad Kask Testi 2005 (ceviri) bölüm 2 -Güvenlik
BÖLÜM II
SICHERHEIT/GÜVENLIK
Teste katilan tüm adaylar Ece-R 22.05 mührüne sahip, bundan ötürü carpma izolasyonunda bir problem olmamali. Teorik olarak. Peki pratikte bu nasil görünüyor? Ve diger önemli güvenlik kriterlerinin durumu nasil?
Bir Motosiklet Kaskinin baslica görevi bir kazada kafanin korunmasidir.Bir modelin asgari beklentileri yerine getirip getirmedigini ögrenmek icin darbe Izolasyon testleri var, su an ki gecerli norm ECE-R 22.05. Sadece seri imalatta bu sinavi gecen kasklar ECE_etiketi alabiliyor, bunlarda görünür bir sekilde ( genelde cene kemerine) kaska monte ediliyor. Imal esnasinda da aralarindan rastgele numuneler aliniyor ve ECE-Uygunlugu kontrol ediliyor.
MOTORRAD, kask testlerinin cercevesi icinde, Schuberth firmasinin deney laboratuarlarinda ECE-R 22.05 e dayanarak darbe izolasyon testlerini sürdürdü. Her bir test katilimcisindan ikiser adet M ve ikiser adet XL beden, kask kullanilmak üzere geldi.
Darbe Izolasyonu
Deneyler degisik isi derecelerinde iki örs ile yapildi. Kenarli Örs ile Kerbstone-Deneyi[Kaldirim/Kenartasi-Deneyi] olarak adlandirilan test icin [herbirinden bir tane olmak üzere M ve XL) test kasklari ilk etapta 4 ila 6 saate kadar +50°C ye isitildi. Ardindan 5 dakika icerisinde (ECE-Yönergesine göre) deney 5 darbe noktasi ile sürdürülüyor. (Alin, Sol yan, Kafa üstü, Kafa arkasi, Sag yan).
Düz örs ile yapilan Darbe Izolasyon Testlerinde Deney Kasklari 4 ila 6 saate kadar -20°C de depolanir.
Ek olarak ECE ‘ye göre carpma noktasi, burada cene kismidir. Cene kismi deneyinde, carpis hizi en az 5,5 m/s olmali, diger tüm darbe noktalarinda en düsük hiz 7,5 m/s olmalidir.
Her deneyde sensorlar belirlenen ivmeyi ( hizlanma) kayit ederler. (ECE sinir degerine göre: 275g.)
ve böylelikle degerleri bilgisayara aktariyor. Bu da ivme egrisinin akisindan HIC-Degerini hesaplar.
(HIC- Head Injury Criterion-Kafa Yaralanma Kriteri= Sinir degeri 2400)
Bu beklenen Kafatasi-Beyin yaralanmalarinin ölcüsüdür.
Özel Deney Noktalari:
MOTORRAD –tabiri caizse On-Top degerlendirme olarak iki tane daha darbe noktasi secti ve Darbe Izolasyon testine tabi tuttu. Bunun icin M bedeninde ücüncü bir kask kullanildi. Ilk-özel- darbe-noktasi tam olarak ECE yönetmeliginde tanimlanan noktalarin (tepeyle yan kismin) arasinda, ikincisi ise kafa arkasi ile yan kismin arasinda. Her iki nokta da birbirlerine carpraz(diagonal) pozisyonda – yani daha dogrusu bir sag, bir sol taraf kullanildi ki test esnasinda birbirlerine tesir etmesinler. Bu özel noktalarin testleri Oda sicakliginda yapilmistir (yaklasik +20°C ). Darbe Izolasyon testinde en iyi degeri Schuberth S1 aldi. Listenin en sonunda yer alan Vemar VTX Alkon, cogunlukla Ece Normunun disinda degerler aldigi saptandi.
ZAYIF GÖSTERI / Schwache Vorstellung
Holger Hertneck’in Hayal kirikligi olusturan Darbe izolasyon sonuclari hakkinda Yorumu
Bu testten sonra ,ECE-R 22.05 ne icin var diye kendi kendime soruyorum ? O (ECE-R 22.05) aslinda, bu norm ile kontrol edilmis kasklarin olasi bir kazada en düsük (asgari) standarti korumasini garanti edebilmeliydi. Bunun haricinde, kasklar test prosedürü (-20 derecede ki testte), ECE-R den sonra ne kadar mantikli olsa da ,ECE-etiketinden beklenen sinir degerini tutturmak zorundalar. Sonucta tüketiciler sözverilen korumaya güveniyorlar.
Ve simdi de bu alarmveren Darbe izolasyonunun sonuclari.
Sayin kask üreticileri; nasil oluyor da piyasaya sundugunuz kasklar bu normda bir basarili bir basarisiz oluyorlar. Bu böyle olmamaliydi.Ayni kaliteyi koruyan kasklar sunmaniz mümkün olabilmeliydi ve bircok kaza arastirmacisinin/uzmaninin görüsüne göre zaten cok yüksek olan degerlerin icinde kalabilmeliydi. Kim bu engelleri asamaz ise ,benim fikrime göre motosiklet kask pazarinda hic bulunmamali. Test enstitülerinin sonuclarina nereye kadar güvenebilecegimi kendime kendime soruyorum. Cünkü ECE-Etiketi olan bir kaskin darbe izolasyon testini gecememis olmasi aslinda düsünülememeli.
Benzeri olmayan durumlarda cok yüksek degerler, bazen test ölcüm toleransi veya test düzeneginde kesin olmayan ayarlar ile aciklanabilir. Bu durumda bir cok kez kötü not almis adaylar dikkat cekiyor ise kesinlikle bir üretim hatasi mevcuttur. Kötü sonuclar gelecek zaman icinde MOTORRAD tarafindan yürütülen testlerde de onaylanirsa, harekete gecilmeli.
Genel olarak; bütün bir seri icerisinden rastgele alinan numuneler hatali ise o seri komple pazardan cekilmeli.
Otomotiv sektörü, kamuoyu baskisinin sayesinde, sürüs emniyet problemlerinde olusan en ufak bir süphede komple bir seriyi gözden gecirmek veya revize etmek icin Fabrikaya /tamirhanelere cagirir. Bizim gibi iki teker sürücülerinin daha cok emniyeti saglamak üzere kafa yormasinin tam vakti. Cünkü hic bir trafik katilimcisi bizim kadar tehlikeye acik degil.
Bizler icin Motosiklet kaski bir numarali emniyet donanimidir.Hatali ürünler tolere edilmemeli. MOTORRAD bu konunun takipcisi ve arkasinda, gelismeler hakkinda sizi (sevgili bayan ve bay okurlari) bilgi sahibi edecek.
Görüs:
Bir cok alt noktaya dagilan önemli emniyet Kriteridir.
Görüs Alani:
Vizör kismi nekadar büyük? Görüs alani öne dogru ve yan tarafa acik mi, yoksa yüksek yanak yastiklari(pad) veya cene kismi görüs alanini engelliyormu?
Cizilme testinden sonra isik Dagilimi:
Bu kriter Braunschweig daki Fiziksel-Teknik Federal Enstitüsünde/Physikalisch-Technischen Bundesanstalt (PTB) tahkik edildi. Bunun icin vizörler dönen bir tablaya gerilip, 3kg. Norm kumu (Normun gerektirdigi standartta kum) üzerine serpistirildi.
Ardindan isik dagiliminin degerleri tahkik edildi , ECE ‘ye göre 5,0 cd/m²lx’den yüksek olmamali.
Cok yüksek isik dagilimi kontrasti engeller ve detaylari farketmeyi zorlastirabilir ve bu da görüsün bozulmasina yol acabilir.
Laboratuarda bugulanmama süresi :
Aynen Fiziksel-Teknik Federal Enstitüsünde/Physikalisch-Technischen Bundesanstalt (PTB) arastirilmistir. ECE 20 saniyelik bugulanmama süresini öngörür.
Deney 50 °C’lik sicaklikta doymus su buhari ile bir tür ölcüm odasinda gerceklesti.
Deney vizörü bir acikliga yerlestirilir ve buradan lazer isini ile isiklandirilir.
Isima gücü cikis degerinin %80 ‘ine düserse, test durdurulacaktir. Ölcülen zaman ECE ’ ye göre bugulanmama süresine tekabül eder.
Mükemmel katmanli yapisi ile Vemar ve Suomy (testte) parliyorlar .
Pratikte Bugulanmama:
Sürüs esnasinda vizörler ne kadar cok bugulaniyor?
Ilave Kaza korumasi :
Bir motosiklet kaskinin emniyeti icin diger kriterlerden bir kac tanesi de ECE tarafindan belirlenmistir.
Siyirma testi (Kafadan cikma)/ kafada dönme acisi:
ECE ye göre maksimum 30 °C dönme acisina müsaade edilebilir.
Bu bir kaza esnasinda kafadan kaskin firlamasini engellemeli. Bu deneyde en büyük zorlugu Vemar cekiyor.
Cene Kayisinin Sünmesi:
Sünme ,Ece ye göre 35 mm yi gecmemeli- ki kask zorlama aninda kafada kalabilsin.
Tek norm disi kalan Takachi , onun kayisi biraz fazla kaygan oldugundan.
Vizör Dayanikliligi:
Vizörler -20 °C ye kadar sogutulduktan sonra gecirgenlige/sizmaya karsi dayanikliligi ve catlamaya karsi egilimi kontrol edildi. Katilimcilarin hicbirinde elestrilecek bir duruma rastlanmadi.
Karanlikta Yansitma/Reflektör :
Maalesef cok az sayida kask reflektörlü malzeme kullaniyor.
Kask Cikarma:
Bir kazadan sonra iki kisinin yardimi ile kask, kafadan ne kadar iyi cikartilabiliyor?
Gereken güc ne kadar yüksek ve bu islem kaski tasiyan icin ne kadar agri/aci verici?
BMW SportIntegral, Schuberth S1 ve Shoei XR 1000 WSK, En arka siralarda yer almaktalar.
Agirlik:
Bir Kask ne kadar agir ise o oranda özellikle bir düsme esnasinda yüklenme artar.
Hafif kasklar o an olusan enerjiyi bayagi azaltmaktadirlar.
ilave kaza korumasi adli tabelaya bakiniz
Acikca cok agir : Marushin.
örnek: Uvex
Isik dagilma denemesi icin Hazirlanmis Vizör parcaciklari numune sandiginda
ECE ye göre Buguya olan meyil icin ölcüm aparati.
Darbe Izolasyon Diagrami
Her iki egri gidiside gözle görünür bir sekilde darbe izolasyonlarinin arasindaki farki gösteriyor. Arzu edilen deger; düsük ivmelenme degeri ile bir düz gidis egrisi.(yesil)
Kirmizi egri gidisi; uc noktada yüksek ivmelenme ve HIC degeri, büyük bir ihtimalle kask kullanicisinin ölümü ile sonuclanir. _________________ 13
Kayıt: Oct 01, 2006 Mesajlar: 767 Nereden: istanbul/istinye
Tarih: 19.01.2007 - 02:00 Mesaj konusu:
valla abicim paylaşım için teşekkürler ince eleip sık dokumuşsunuz, fakat bu kadar şeye ne gerek vardı şimdi bizim için uygun olan markayı yazsaydınız ben onu alırdım açıkçası yormayın kendinizi bu kadar.. _________________ Bu Akşam Hüzünleri evde bıraktım, Kör kütük sarhoş oldum Umrumda DeğiLLL...
Kayıt: Oct 27, 2006 Mesajlar: 96 Nereden: istanbul
Tarih: 19.01.2007 - 07:50 Mesaj konusu:
Paylaşım için teşekkürler.. _________________ bir dostun üzüntüsüne herkes katylyr
ba?arylaryna ise ancak yüksek ruhlular sevinir....
oscar wilde
Great power bringss great responsibility...
valla abicim paylaşım için teşekkürler ince eleip sık dokumuşsunuz, fakat bu kadar şeye ne gerek vardı şimdi bizim için uygun olan markayı yazsaydınız ben onu alırdım açıkçası yormayın kendinizi bu kadar..
beni düsündügün icin sagol
bu ceviriyi ince eleyip sik dokumamin bir cok faydasi var
amacim sadece sonuclari yazmak bu kask iyi demek degil,cünkü bir kask bir kritere göre cok iyi iken, bir baska kriterde en arkada yer alabiliyor.
hem ben bu kask iyidir desem gidip o kaski alman cok mantikli bir sey degil arastirmadan yapacagin seylerden zarar görebilirsin.
bu yazinin sonunda herkes kendi icin en iyi olani kendisi secebilecektir.
ben yazinin yazari degil sadece cevirmeniyim, direkt Almancasinda ne yaziyorsa sizin de bu bilgiye ulasmanizi istedim.
bu testten beni haberdar eden Ryangt'a ve ceviriyi okuyup yorum yazan tüm arkadaslara tesekkürler. sayenizde bosu bosuna vakit harcamadigimi hissediyorum sagolun.
bahsettigim faydalarin bir kismi su;
ben motosiklet forumlarinda cok sey ögrendim, bu bir nevi aldigimi geri verme olayi
yaziyi orjinalinde oldugu gibi tabelalarina kadar ceviriyorum ki bir nevi Türkce kaynak olsun.
bir kask testi nasil yapilir bunun bilgisine ulasabileceksiniz.
bahsedilen ECE-R 22.05 avrupa kask standartidir fakat bu standartin gerekleri nedir ? bu bilgiye ulasabileceksiniz
katilan 20 kaskin tüm özellikleri 1.bölümde anlatildi, yedek vizör fiyatina kadar karsilastirma olanagina sahipsiniz .
sahip oldugunuz kask bu testte yer aliyorsa A dan Z ye testlerde ne sonuc almis görme sansina sahipsiniz.
bu cevirinin Almancama ve Türkceme katkisi diger bir pozitif nokta.
bu arada 3.bölüm olan Aerodinamik & Aeroakustik bitmek üzere
yakinda paylasima acacagim (muhtemelen 22 ocaka kadar) rüzgar kanalinda neler olmus hep beraber okuyacagiz
saygilarimla _________________ 13
Kayıt: Jul 28, 2006 Mesajlar: 220 Nereden: istanbul
Tarih: 30.01.2007 - 23:47 Mesaj konusu:
Stromer öncelikle teşekkürler ve tebrikler ,
ayrıca forumlar hakkında söylediklerine aynen katılıyorum gerçekten forumlar senin gibi insanlar sayesinde geniş kapsamlı bilgi kaynaklarına dönüşüyor. _________________
Stromer öncelikle teşekkürler ve tebrikler ,
ayrıca forumlar hakkında söylediklerine aynen katılıyorum gerçekten forumlar senin gibi insanlar sayesinde geniş kapsamlı bilgi kaynaklarına dönüşüyor.
Bu forumda yeni konular açamazsınız Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız
.jpg){kind=avatar}
