bu yazıyı hiçbir dayanak olmadan, atmasyon olarak yazıyorum. hatalar var ise düzeltilirse sevinirim, editleriz. düzeltilemeyecek gibiyse söyleyin silelim.
silindire enjekte edilmesi ile silindir içinde homojene yakın dağılmış bulunan yakıt, tek bujili silindirlerde bir noktadan aldığı kıvılcım ile alev alıyor. yakıtın bir noktadan yanmaya başlaması ile silindirin öbür uzak köşesine bu alevin ulaşması belli bir zaman alıyor, bu zamana T diyelim. tabii bu T mikro oğlu mikro saliselerle ifade edilebilir.
motor 4000 devirde çalışıyorsa dakikada 4000 ateşleme, 0.015 saniyede bir devir ve bir ateşleme, ve bir de alevin yayılma süresi.
bu ateşleme iki noktadan yapıldığında silindir içindeki yakıtın alev alıp pistona itici gücünü vermesi, alevin yayılma hızı ivmesini yok sayarsak (bir de bununla uğraşmayalım şimdi), T/2 sürede gerçekleşiyor. bir başka deyişle bir devirde yakılan yakıt T/2 sürede yakılıp tüketiliyor.
bu teknoloji enjeksiyonun karbüratöre kıyasla daha verimli olması gibi motorun tek ateşlemeye göre daha çok güç üreten ve daha yakıt verimli hale gelmesini sağlıyor (mu?).
motorsikletlerde bu teknoloji bildiğim kadarıyla tüm BMW modellerinde kullanılıyor.
evet, bir de yakıtın tam olarak yanmasını, çiğ yakıt atılmamasını da sağlıyor.
Alıntı:
bu teknoloji enjeksiyonun karbüratöre kıyasla....
çift buji, çok noktalı enjeksiyon demek anlamına gelmeyebilir her zaman.
karbüratörlü ve çift bujili olur mu, neden olmasın. _________________ BOO_74
--------------
önce denge, hayatynyzy dengeleyin!
--------------
Kayıt: Feb 09, 2004 Mesajlar: 2276 Nereden: istanbul
Tarih: 08.12.2004 - 18:23 Mesaj konusu:
Alıntı:
bu teknoloji enjeksiyonun karbüratöre kıyasla daha verimli olması gibi motorun tek ateşlemeye göre daha çok güç üreten ve daha yakıt verimli hale gelmesini sağlıyor (mu?).
Kesinlikle sağlıyor.
Sormak istediğim soru, bu konuya neden ve nasıl takıldın ? _________________ A U S L A N D E R
mühendis değilim, hatta motor bilgim oldukça da zayıftır. geçenlerde tesadüfen karbüratörün çalışma teorisini biryerde gömüştüm ilk kez ve bir de DD beyin tencere örneğiyle basitçe anlattığı motorun temel çalışma prensibini biliyorum sadece.
ikili ateşleme teknolojisi niçin uygulanıyor diye bi mantık yürüteyim demiştim, sadece beyin cimnastiği ve motorun çalışmasına dair bilgimizi arttırma amaçlı yani. yazdıklarınızdan iyi birşeyler yazdığımı anladım.
@ boo_74
"yakıtın tam olarak yakılması, çiğ yakıt atılmaması" bu aklıma gelmemişti. eklediğin için teşekkürler. belki de bu, T/2 hesabından daha çok önem taşıyordur.
bir de "enjektörün karbüratöre kıyasla..." kısmında yanlış anlama olmuş sanırım ama olsun bu bize birşey daha ekleme fırsatı verecek, şöyle ki: bence karbüratörlü araçlarda ikili ateşlemenin çok faydası olamaz çünkü yakıt silindir içine homojen bir şekilde dağılmıyor, birkaç damla halinde silindire akıtılıyor ve oradan da yerçekimiyle silindiren altına gidiyordur (ortalama 0.015 saniyede bu ne kadar olabilirse artık)
Kayıt: Aug 21, 2003 Mesajlar: 874 Nereden: YZMYR, Alsancak
Tarih: 08.01.2005 - 02:53 Mesaj konusu:
çok noktadan enjeksiyon ya da silindire daha fazla karışım püürtülmesini sağlıyor. yani birim sürede bir kat daha fazla gaz giriyor yanma odasına.
turbo, nos v.b. denilen sistemlerin de amacı bu işte karışımı soğutarak ya da basınç altında yanma odasına normalde olmasından daha fazla göndermek. daha çok hava ve yakıt daha büyük bir yanma enerjisi demek.
eskiden iki sübaplı silindirlerde dört beş hatta altı sübap kullanılması bu yüzden işte. daha fazla karışım girer daha fazla çıkış için yer bulunur.
iki üç dört tırnaklı bujiler ekstra bir performans sağlamıyorlar. önemli olan temiz, uygun ve sağlıklı bir buji kullanmanız. (motorunuzun durumu hakkında ciddi bilgiler edinmek ve sistemin her parçasının ne denli önem taşıdığını öğrenmek için buji okuma sanatını ve bujiler hakkında tüm gerçekleri www.realbiker.org sitesindeki yazımda bulabilirsiniz.)
birden fazla ateşleme noktası da dikkate alınacak bir performans artışı sağlamıyor. kanımca yedek olması amacıyla kullanılıyor. (özellikle endurance (xt600) gibi motosikletlerde)
bir not daha : birsilindir 4000 dakika devir yapsa bile ateşleme her iki çevrimde bir olacaktır. (dört zamanlı tek silindirli bir motorda iki ateşleme arasında çevrim 720 derecedir) yani ateşleme anları 0 , 180 , 360 , 540 derecelerdedir. sonra yine 0 dereceden başlar. ateşleme zamanlarının en mükemmel açı ve zamanlarla yakalanabildikleri motorlar V tipi motorlardır. benzer şartlar altında kullanılan diğer tekniklere göre krank mili ve yatakların en uzun ömürlü oldukları motorlar V motorlardır. sıra motorlar ise daha yüksek devir ve hp oluşturur ancak teoride (ve pratikte ) daha kısa ömürlüdür.
Bu forumda yeni konular açamazsınız Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız
.üretim hatası olmasın :oops:
