Tarih: 11.09.2003 - 10:46 Mesaj konusu: Aprilia RSV 1000 R
Aprilia RSV 1000 R TEKNİK ÖZELLİKLERİ:
Motor Tipi:V60 Magnezyum:dört zamnlı,boyuna 60' V-çift silindir;sıvı soğutmalı;vites/zincir sistemi karışımı ile çalıştırılan çift üssten kam mili,silindir başına dört supap;AVDC patenti(Anti titreşimçift transmisyon mili)
Yakıt:95 RON kurşunsuz benzin
Piston çapı ve stroke:97x97.5 mm
Silindir hacmi:997.62cc
Kompresyon oranı:11.8:1
Maximum güç(krankta):138.72hp(102kw)@9,500rpm
Maximum tork(krankta):10.9kgm(107Nm)@7,500rpm
Yakıt sistemi:Tümleşik elektronik motor yönetim sistemi.Dolaylı çok noktadan motor injeksiyonu.10,3 litre hava filtresi
Ateşleme:Silindir başına bir ateşleme bujisi ve tümleşik injeksiyonlu dijital elektronik ateşleme
Starter:Elektrik
Eksoz:Üç aşamalı katalik dönüştürücü ve lam sensörlü(euro 2)çift susturucu
Dinamo:12V-500w
Yağlama:Ayrı yakıt deposuyla kuru yağlama.Çelik yağ deposu
Vites kutusu:Altı hızlı
Debriyaj:PPC(güç destekli hidrolik control)çok diskli ıslak debriyaj
15 mm pistonlu radial pompa.
Ön süspansiyon:Showa 43mm çapında ters çatal,yaralı kompresyonlu ve ön yüklemeli
Arka süspansiyon:Alüminyum alaşım arka makas;APS aşamalı sistem bağlantısı.Ayarlanabilir geri sekmeli sachs hidrolik şok-absorplayıcı
Ön fren:Brembo çift 320mm çaplı paslanmaz çelik disk.34mm çaplı dört pistonlu brembo" üçlü köprü" kaliperler
Arka fren:Brembo 220 mm çaplı paslanmaz çelik disk.İki piston(32mm çaplı)kaliper
Tekerlekler:Alüminyum alaşım
Ön:3.50x17 inch
Arka:6.00x17 inch
Ön lastikler:120/70zr 17
Arka lastikler:190/50 zr 17(alternative:180(55 zr 17)
boyutlar:uzunluk:2035 mm
genişlik:730mm(didonlar dahil)
Yükseklik:1145mm(rüzgar kromasu dahil)
Sele yüksekliği:810mm
Didon yüksekliği:830mm(didon sonlarında)
Dindil yüksekliği:1,415mm
Direksiyon açısı:24,80'
Kuru ağırlığı189 kg
Depo:18 litre kapasite(4 litreyedek depo dahil)
Fiatı:27.900 000 000TL _________________ Anlayamadılar anlattıklarımda mana var,içlerinde mağaralar,haklısın birazcık dar.Annem ağzı bozuk olandan haz etmez.Anne bu kez affet ama bunların hepsi ayni ....
Cok pahali ve yavas ama virajlarda en yüksek ölcülerde gidebiliyor!! _________________ Virajdan cikar cikmaz gelen virajin fren yerine kadar yerde siyah cizgi ciziyorsan makinende güc var demektir
176,4BG 183,5kg Full Tank
Kayıt: Sep 08, 2003 Mesajlar: 5753 Nereden: S Virajından
Tarih: 16.12.2003 - 03:21 Mesaj konusu:
Rabit ellerin dert görmesin. Bilgiler için sağol
Ama bencede Aprilia hem pahalı hemde pek bir piyasası yok ben birde şunu pek anlamış değilim neden bu herifler racing motorları çift silindir yapmakta bu kadar ısrar ediyorlar. (Ducatı-Aprilia-Thriump-Moto guzii) _________________ 99 Titan.. 97 YZF600F.. 98 CBR600F3.. 00 CBR600F4.. 06 SES150 Dylan..
Kayıt: Aug 07, 2003 Mesajlar: 1191 Nereden: Almanya
Tarih: 16.12.2003 - 12:53 Mesaj konusu:
2 silindirli motor daha kompak olur, mesela bir ducakti birde r1 i koy karsina ducati r1 in yaninda ince gözükür, buda süper bir handlig yani kivraklik saglar. Bu nedenle 2 silindirli motorlar virajlari cok iyidir. _________________ Gurbetten Selam
Savas Poyraz
www.gurbetmotorculari.com
2 silindirli Motorlarda kivraklik davasi motorun inceliginden degil,
2 silindirli motorsikletin, motorunun icinde dönen ve viraja yatarken hareketinden dolayi ters tepki yapan motorun piston ve krank milinin 4 silindirli motorlara karsi daha az bir agirligi oldugundandir.Bu yüzden 2silindirli Motorlar virajlarda daha iyi aklerasyon gösterirler. :wink: :wink: _________________ Virajdan cikar cikmaz gelen virajin fren yerine kadar yerde siyah cizgi ciziyorsan makinende güc var demektir
176,4BG 183,5kg Full Tank
Kayıt: Aug 28, 2003 Mesajlar: 1339 Nereden: ystanbul
Tarih: 18.12.2003 - 11:08 Mesaj konusu:
Sınan abı ben aprılla 125 buldum,daha dogrusu haber bıraktıgım bır yerden telefon geldı.Ama ben 250 lık ıstıyorum.Bıde benı aprıllayla ugrasan ustamız uyarmıstı 125 lık alma teknık sorunu cok oluyor .Bı tıkanmadan bahsettı ama ben teknık konulardan anlamadıgım ıcın .Adam 125 lıge 5.500 fıyat ıstemıs ucmus.Bu fıyata zor satar zaten sen ne dıyosun 125 lık hakkında _________________ NIYE BANA BIRADER DEYIP DURUYORSUNUZ YAW!
BAYAN BOKSOR YOKMU ALLAH ALLAH !!!
BOKS BOKS BOKSSSSSS
ZINDABAT PAKISTAN
Sagol kardesim ..Ama mütevazi olmak ne güzel bir huydur :roll: :wink:
@ Ece
Ece kardesim bana sorarsan sana rs 250 yi al derim cünkü 125 lik cooook yavas olan bir motorsiklet.Testlerde RS 250 55 beygir gücü ile
0 dan 100 km/h hiza 5 saniyede cikabiliyor ve buda az degildir yani. Ama dedigim gibi hem RS 125 de hemde RS 250 de karbürotorun kapagi cok ariza gösteriyor ve kirilip pistonun üstüne düsebiliyor ve buda cok büyük masraflar aciyor.Bu yüzden motoru satin almadan önce iyi bir ustanin bakmasini tavsiye(özellikle sözü gecen kapaga) ederim.Bu kapaklar degistirilirse katiyen orijinal Parcayi kullanmayin güclü olan parcalari bazi RS 250 üzerine spezialist olan firmalar (Firma Fischer,Almanya)satiyor bu parcalar orijinala karsi daha güclü imal edilmis olmakla beraber cok daha uzun dayaniyorlar.
Hadi artik satin alda su motordan bir tane resimini görelim. :wink:
Biraz agzini sulandirayim :lol: :wink:
@ Soulless
Idare ediyor iste benim ögrendigim meslek motor mekanik üzerine oldugu icin böyle konular ilgi bölümümdedir. :wink:
Sabir eyle kardesim 1000 RR gelecektir insaallah _________________ Virajdan cikar cikmaz gelen virajin fren yerine kadar yerde siyah cizgi ciziyorsan makinende güc var demektir
176,4BG 183,5kg Full Tank
Kayıt: Aug 07, 2003 Mesajlar: 1191 Nereden: Almanya
Tarih: 19.12.2003 - 04:24 Mesaj konusu:
Alıntı:
2 silindirli Motorlarda kivraklik davasi motorun inceliginden degil,
2 silindirli motorsikletin, motorunun icinde dönen ve viraja yatarken hareketinden dolayi ters tepki yapan motorun piston ve krank milinin 4 silindirli motorlara karsi daha az bir agirligi oldugundandir.Bu yüzden 2silindirli Motorlar virajlarda daha iyi aklerasyon gösterirler.
Sino cum, bak yalnis ve eksik bilgiler veriyorsun,
- bilyorsun ki 2 silindirli motorlarin aklerasyon kötüdür, yani motorun verdigi titresim cok fazladir, bu bir gercek, ve 4 silindirli motorlara oranla titresim cok yüksektir, yani senin dedigin gibi degil olay.
bu nedenle ekstra destekler gerekiyor. Ducatinin Ducati oldugu icin degil iki silindir oldugu icin degil Öhlins onlara kiyak yapti icin virajlari iyidir.
düz modelleri virajda iyi degil.
2 silindirli olmalari motorun agirlik merkezi daha biniciye yakindir. böylece handling iyi oluyor, 2 silindirli olanlar daha kompak tir dedim, yani daha ince olmalarini sagliyor ve böylece daha fazla yan mesafe yani motoru yatirma mesafesi sagliyor,
Silindir agirlik felan dedin Ducacti 2003 model 999 s 218 kg (dolu agirlik , 2 silindir), Honda Fireblade 2003 (dolu 199kg. 4 silindir ) agirlik olayinda bi sorun var galiba , 4 silindirliler daha hafif be , Ducatiye 2 silindir daha eklesek demek olay facia
Ve dip not 2 silindirli motorlar arasinda Honda Sp1 ve Sp2 en az titreyen motorlardan biridir.Kayincomda 2003 model Sp2 var, biraz tecrübemiz var ondada öhlins amartisör var. Ama su Fireblade kadar virajlarda kivrak degil, kendisi bile söylüyor. _________________ Gurbetten Selam
Savas Poyraz
www.gurbetmotorculari.com
Dostum bunlari ben kendi kafamdan üretmedimki!!!!!!!!!!!!!! 2 yada 3 sene önce MO dergisinde cikan 4 sayfa bu konu üzerine gecen konuyu anlattim!! Nede olsa adamlar bu konuda uzman olan bilim adamlarinla röportaj yaparak bunlari dergiye yazmislardi..Yanilmis olabilirler mi konunun uzmanlari :!:
Düsünsene eline bir motorsiklet canti al farzet magnesiumdan olsun 2 kg:
Cantin ortasindan gecirilmis bir akisin iki tarafini ellerinle tutup cevirsen hizla dönen canti sag elini asagiya sol elinide yukariya oynatsan ve aksi yönede yapsan ne olur?? Cantin dönerken bir aksiyal gücü var dimi???
Ama simdi ayni isi bir aluminyum döküm cantlan yapsak 5 kg:
Ne olur >> Aksiyal gücü dahada kuvvetli olur dimi kardesim.
Burada anlatilmak istenen motorsikletin motorunun icindeki piston ve krank milinin motorun saga ve sola yatmasindaki rolü>> yani 2 silindirli motorlarda 4 silindirli motorlara nazaran daha az kilogram oldugu icin daha virajlara rahat yatar(motorun kendi agirligi mevzubahis degil)
Örnek olarak sana sunu verebilirim:2003 Superbike yarisinda ducati(neil Hodgson) 198 beygir gücündeki 999R ile nasil oluyorda gsxr 1000 208beygir gücünde oldugu halde onlari her yarista geciyor.Ondan öncede Honda SP 2 ile ayni seyi Colin Edwards yapmisti.Yani hep 2 silindirliler kazaniyor.Tabiki diyeceksinki "ama 4silindirlilerin air restriktorlari var" olsun motorlarin KG lari ayni 162 kg (benzinsiz)ama 4 silindirlilerde daha fazla güc var..
yada bir örnek daha :
Masterbike Test te PS dergisinde yapildi.Yaris pistinde gsxr 1000 2003 modeli birinci oldu ama az kalsin 2 silindirli Aprilia RSV mille R Haga onu gececekti arada ki fark söyle :
Gsxr 1000 1:53.489 saniye motorgücü Dynoda>159,5 PS,agirligi>199 kg
RSV mille R 1:53.842 saniye motor gücü Dvnoda>133,5 PS,agirligi>212kg
Dikkatini cekerim 26 PS daha az gücü var ve 13 kg daha agir RSV mille R
Gsxr 1000 den ama yinede nerdeyse Masterbike Testini kazanacakti!!
Bunlar sadece Öhlins farki degil cünkü Gsxr 1000 in amörtesör sistemi nerdeyse "Öhlins" katinda cünkü ben hem Öhlinsli hem de orijinal Gsxr 1000'i sürdüm sana söyleyebilirim hic fark yok diyebilecek kadar iyi bir amörtesör sistemi var GSXR 1000'in (sadece2003modelinin).
Yinede bana hak vermiyorsan dergiye bir mail yazarak sorariz cevabini ordan aliriz.Icin rahat etsin diye :wink: :wink: _________________ Virajdan cikar cikmaz gelen virajin fren yerine kadar yerde siyah cizgi ciziyorsan makinende güc var demektir
176,4BG 183,5kg Full Tank
Bu forumda yeni konular açamazsınız Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız
Aprilia RSV 1000 R TEKNİK ÖZELLİKLERİ:
:wink:
