Kayıt: Jan 08, 2005 Mesajlar: 263 Nereden: Erzurum/Ystanbul
Tarih: 12.01.2005 - 14:27 Mesaj konusu: Zincir vs. Şaft
Bu da muhtlemelen acemiliğimden dolayı bi türlü anlayamadığım bir konu...
Bildiğim kadarıyla zinciri sık sık(yağmurdan sonra, arazide sürüşden sonra, periyodik olarak) temizleyip yağlamak gerekiyor ki bu da zincir hertürlü dış etkiye maruz kaldığına göre son derece doğal...
Hiç kullanmadım ama şaftlı motorlar çok daha pratikmiş gibime geliyor bu durumda...En azından açıkta değiller...
Anlamadığım da, halböyleyken bile neden çoğu üreticinin pahalı motorlarda bile zincir de ısrar ettiği....
Aydınlatırsanız sevinirim....
Şaftlı sistem daha komplike ve ağırdır(ekstradan iki dişliye sahip ve bu dişliler konik olmak zorunda yani üretimi pahalı, ayrıca tekerlek kısmında yağ muhafaza kabı olmak zorunda tabii contalı olmalı bunlar hep maliyeti artırır) Racing motorları pahalı niye yok dersen de bu motorların hafif olabilmesi onalrın temel dizayn felsefesi olmasıdır. Pahalı sport touring ve cruiserlerda ağırlık çok çok önemli olmadığı için bu keyif araçlarında sık sık şafta rastlanır.
Avantajı da yağı eksik olmadıkça çok uzun süre hizmet edebilmesi kapalı bir sistem olduğu için sudan tozdan etkilenmemesidir.
Küçük hacimli motosikletlerde maliyet en ön planda olduğu içinde şaftlı sistem bence hiçbir zaman onlarda olmayacak.
Kayıt: Dec 06, 2004 Mesajlar: 1069 Nereden: istanbul
Tarih: 27.02.2005 - 19:49 Mesaj konusu:
Alıntı:
Şaftlı sistem daha komplike ve ağırdır(ekstradan iki dişliye sahip ve bu dişliler konik olmak zorunda yani üretimi pahalı, ayrıca tekerlek kısmında yağ muhafaza kabı olmak zorunda tabii contalı olmalı bunlar hep maliyeti artırır)
ısrarla BMW şaft kullanır 1-2 model dışında zaten BMW de dikkat edilirse 250-300 km /hız yapan model yok çünkü şaftla ancak bu kadar yapabiliyor sanırım ..hız motorlarının istisnasız hepsinde zincir kullanılmasının en önemli nedeni zincirin bir miktar esnemeye sahip bir yapıda olması yani özellikle virajlarda şaflı bir motora gaz açtığınızda arkanın savrulması daha kolayken zincirde daha zordur çünkü gücü bir miktar üzerinde tutar yani gerilir ve daha yumaşak bir güç aktarımı sunar
en kötü yanı elbette sürekli bakıma ihtiyacı olması ve ortalama 20 000 km bir değiştirilmek zorunda kalınması sadece zincir değil tabi bunun yanında
ön ve arka dişlilerinde değişmesi gerekirki toplamda ciddi maliyetler oluşturur.. _________________ motora bindiğim için farklı değilim, farklı olduğum için biniyorum.
Kayıt: Dec 28, 2004 Mesajlar: 1574 Nereden: ankara
Tarih: 28.02.2005 - 10:41 Mesaj konusu:
her şey aktarılmış durumda... ancak ülkemiz şartlarında daha az hatta hiç bakım gerektirmediği için bence şaftlı makine tercih edilmeli... pek tabi biraz daha pahalı...
Bu forumda yeni konular açamazsınız Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız
