Tarih: 09.11.2004 - 15:07 Mesaj konusu: sıkıştırma oranı değişir mi?
aynı hacimli 4 zamanlı iki motorda sıkıştırma oranı daha yüksek olan daha çok güç üretir diyebilir miyiz?
bu oran bir şekilde değiştirilebilir mi? benzindeki oktan sayısıyla bunun alakası var mıdır? _________________ BOO_74
--------------
önce denge, hayatynyzy dengeleyin!
--------------
1.) Bu işi yapan güvendiğin bir şirkete götürüp beraberce neyi niye istediğinize karar verip yapacaksınız. En pahalı ama en custom yol bu. Malesef Türkiye'deki firmaları tanımadığımdan yardımcı olamayacağım.
2.) Motosiklet üreten firmaların sahibi olduğu mühendislik şirketleri KIT'ler üretir. Bunun dışında opsiyonel parçalarda üretirler. Ben hep bu yolu tercih ettim. 1.den ucuz ve göreceli olarak daha güvenli diye. Yalnız bu tip parçalara garanti vermezler (hatta var olan garantinden belirli bölümleri kaybedebilirsin). Bazende herkese satmazlar.
3.)Çok ama çok araştırma yaparak dalarsın motora. Genelde duyduğun şeylerin kocakarı masalı olduğunu anladığında motoruda harcamışsındır.
Boo_74 motorun ne? Ne amaçla düşünüyorsun. Belki daha başka bir yol buluruz.
(YEC amerikada çalışan çocukluk arkadaşım var. '04-'05 R1-R6-R46 için düşünüyorsan ona sorabilirim)
biraz komik olacak belki ama 100cc lik bir honda scooter'im var, motor dünyasına daha yeni adım atıyorum. hondam 87 oktan benzinle çalışabiliyor, 9:1 sıkıştırmaya sahip ve 7 BG, türkiyede en kötü benzin 95 oktan diye satılıyor. bu sebeble acaba böyle bir ayarla birkaç beygir daha elde etmek mümkün olur mu diye aklıma takıldı... malum otomobillerde de böyle, düşük oktanlı benzine göre olanların gücünü kasten düşük tutuyorlar.
biraz komik olacak belki ama 100cc lik bir honda scooter'im var, motor dünyasına daha yeni adım atıyorum. hondam 87 oktan benzinle çalışabiliyor, 9:1 sıkıştırmaya sahip ve 7 BG, türkiyede en kötü benzin 95 oktan diye satılıyor. bu sebeble acaba böyle bir ayarla birkaç beygir daha elde etmek mümkün olur mu diye aklıma takıldı... malum otomobillerde de böyle, düşük oktanlı benzine göre olanların gücünü kasten düşük tutuyorlar.
@BOO_74
Scouterinde SIKISTIRMA oranini degistirecegine motoruna hususi olarak satilan piston setinden alsan olur motor hacimi biraz yükseliyor zannederim 125ccm oluyor ve bg yükseliyor...SIKISTIRMA orani isi cok zor bir is motorun degerini bile asabilecek bir sey deymez bu yüzden..Hem yapsan bile daha yüksek oktanli benzin kullanman lazim buda tasarruf yönünden olgulu degil ! ;-) _________________ Virajdan cikar cikmaz gelen virajin fren yerine kadar yerde siyah cizgi ciziyorsan makinende güc var demektir
GSXR 1000 K2 176,4BG 183,5kg Full Tank
Sino kardeşimiz çok güzel açıklamış. Sıkıştırma oranı ile uğraşmak zorlayıcı olur.
Boo_74 malesef senin motorun hakkında pek bilgim yok ama araştırmaya başlıyorum. Birşeyler bulabilirsem haber vereceğim. Sende hemen işlem aşamasına geçme. Scooter dünyanın en sempatik belkide en keyifli motorudur. Allah kazasız km'ler nasip etsin dostum.
iyi dileklerin için teşekkür ederim,cümlemize inşallah.
beni tetikleyen motorun 87oktana göre 7BG verecek şekilde ayarlanması, hani bir şekilde daha yüksek oktanlı benzinle (yani sokakta satılan standart 95 oktan benzinle, zira daha düşük oktanlısı yok piyasada) acaba daha yüksek bir güç alınabilir mi diye merak ettim, piston ve silindir hacmi ile uğraşmakta enteresan olabilir.
geçenlerde fransa'dan scooter magazine diye bir dergi getirttim,herifler 50cc lik motorlarda bile deli deli modifikasyonlar yapıyorlar.
Kayıt: Aug 21, 2003 Mesajlar: 895 Nereden: İzmir, Alsancak
Tarih: 12.11.2004 - 16:51 Mesaj konusu:
motosiklette bilemiyorum ancak
Corvette ZR1 ve BMW Alpina b12 (850i modifikasyonu)
iki arabada yolda giderken kompresyon oranının değişimini mümkün kılan sistemler mevcut. paris'te bir otoshov da görmüştüm. ancak daha ne olduğunu anlayamadığım bir ton alet ve göstergeyle donanmıştı arabalar.
kafam halen basmaz kompresyon oranının dışarıdan nasıl değiştirilebileceğine. kendimce bulduğum bir çözüm krank milinin hareketli olması?!?! tabi ne kadar olanaklı ve mantıklı. _________________ Dikkatli, öğrenmeye devam eden motosikletçi gerçek motosikletçidir. Kaza anında karşınızdaki haksız olabilir, siz ise HAKLI ama ÖLÜ!
Kayıt: May 14, 2004 Mesajlar: 910 Nereden: Orlando-FL (Bafrali)
Tarih: 16.11.2004 - 01:13 Mesaj konusu:
Arkadaslar SIKIstIrma oranini degistirmenin en kolay ve kisa yolu silindir kafasi contasinin daha incesini takmaktir, bunun haricinde silindir kafasi taslanabilir ama diger arkadaslarin da yazdigi gibi riskli ve bu isi bilen cok iyi bilen tecrubeli birisinin yapmasi gerekir. mesala kawasakinin zx10 icin fabrika tarafindan uretilmis daha ince silindir kafasi contasi satiliyor...
BOO74, senin yapacagin en kolay yol sinonun onerdigidir bence.
real biker,
ZR1 i diger corvette lerden ayiran tek ozelligi 32 sibop motoru olmasi idi, tabi sana yanlissin demiyorum kesinlikle ama fabrika cikisi SIKISTIRMA oraninin degisimi diye bir sey oldugunu zannetmiyorum corvette lerde, BMW ya gelince bahsettigin Vtec gibi bir sey olmasin turkcesi galiba degisebilir eksantirik ayari gibi bir sey yani emme ve eksoz subaplarinin acilmasinin farkli rpmlerde degisir bir sekilde acilmasi _________________ www.thecyclepro.com
İlginç bir konu sitede motordan anlıyan ve ilgilenen bu kadar insan olması ne kadar hoş, bu arada boo_74 motorunun orjinal ayarları ile oynamamanı
ukalalık saymazsan tavsiye ederim
senin motorun 100 cc ve 7 beygir dediğine göre Honda Activa olmalı
Activanın motoru 4 zamanlı olduğu için çok fazla oynayamazsın. Senin fransız dergilerdeki 50 cc lik motorlara yapılan deli deli modifikasyonlar, 2 zamanlı motorlar için gecerli. 4 zamanlı bir scootera hele de bir activaya yapacagın en iyi modifikasyon, satıp daha kuvvetli başka bir scooter almaktır...
Çünkü iki zamanlı motorları yapı olarak modifiye etmek çok basittir. Örneğin TR de bile bir sürü Runner 180 cc var, 200 cc ye modifiye edilmiş, varyatördeki agırlıklar değiştirilmiş, eksoz değişmiş (2 zamanlı da en buyuk modifikasyon eksoz sistemi le olur)...
Ama sen ille sıkıştırma oranını artıracagım diyorsan, silindir kapağını taşlatabilirsin. ama bu durumda yüksek devirde giderken, pistonun supapları yakalama olasılığı oldukça artar.. Çok riskli ve bence değmez.. Benim görüşüm bu yönde. _________________ Motogiyim Türkiye'nin en Bol Çeşit İçeren Online Motosiklet Aksesuar Magazası
boo_74 motorunun orjinal ayarları ile oynamamanı
ukalalık saymazsan tavsiye ederim
estafurullah, sohbet ediyoruz...
Alıntı:
Çok riskli ve bence değmez
eralp haklısın,evet motor activa
sohbete katılan herkese teşekkürler, demek ki 4 zamanlı bu motorla oynamanın fazla bir yararı yok, zaten garantiyi bozacak bir işlem belkiyle acabayla yapılmaz.
bir de bir başka arkadaşımdan gelen uyarı var, neticede 10" tekerli minik bir makineden bahsediyoruz, bu konfigurasyonda 100-120'kmh la de gitmek pek güvenli olmayacaktır muhtemelen, yoksa yanılıyor muyum??? _________________ BOO_74
--------------
önce denge, hayatynyzy dengeleyin!
--------------
Kayıt: Oct 30, 2004 Mesajlar: 456 Nereden: istanbul
Tarih: 14.12.2004 - 15:12 Mesaj konusu:
Eralpt aynen katılıyorum
Activanın motoru 4 zamanlı olduğu için çok fazla oynayamazsın. Senin fransız dergilerdeki 50 cc lik motorlara yapılan deli deli modifikasyonlar, 2 zamanlı motorlar için gecerli. 4 zamanlı bir scootera hele de bir activaya yapacagın en iyi modifikasyon, satıp daha kuvvetli başka bir scooter almaktır...
Çünkü iki zamanlı motorları yapı olarak modifiye etmek çok basittir. Örneğin TR de bile bir sürü Runner 180 cc var, 200 cc ye modifiye edilmiş, varyatördeki agırlıklar değiştirilmiş, eksoz değişmiş (2 zamanlı da en buyuk modifikasyon eksoz sistemi le olur)...
Ama sen ille sıkıştırma oranını artıracagım diyorsan, silindir kapağını taşlatabilirsin. ama bu durumda yüksek devirde giderken, pistonun supapları yakalama olasılığı oldukça artar.. Çok riskli ve bence değmez.. Benim görüşüm bu yönde
+1 ilave edecek fazla bi şey yok en iyi aydınlatma bu _________________ GSR 600
Bu forumda yeni konular açamazsınız Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız
ama fabrika cikisi SIKISTIRMA oraninin degisimi diye bir sey oldugunu zannetmiyorum corvette lerde, BMW ya gelince bahsettigin Vtec gibi bir sey olmasin turkcesi galiba degisebilir eksantirik ayari gibi bir sey yani emme ve eksoz subaplarinin acilmasinin farkli rpmlerde degisir bir sekilde acilmasi 
